Petite Ceinture Info

Londres-Dieppe-Milan via la Petite Ceinture

Bruno Bretelle — 2021-09-26T17:20:23Z

Dès le XIX^e siècle, de nombreuses relations ferroviaires européennes sont créées. La Petite Ceinture est alors utilisée pour permettre à des trains longues distances de circuler entre des gares terminus parisiennes. Voici les trains qui circulaient entre les gares de Paris-Saint Lazare et de Paris-Lyon à la Belle-Époque.

Sommaire

Publicité des Chemins de fer de l'État pour la relation Paris Saint Lazare-Londres via Dieppe

Le temps de traversée de la Manche indiqué est celui de la période 1910-1914.

Dans les années qui précèdent la Première Guerre mondiale, la relation Londres-Paris via Dieppe, exploitée en France par l'Administration des Chemins de fer de l'État, et la relation Paris-Milan via le tunnel du Simplon, exploitée par la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (P.L.M.), sont couplées grâce au parcours de la Petite Ceinture. L'objectif de ce couplage est de permettre aux voyageurs de l'une de ces deux relations de continuer leur chemin sur l'autre relation sans descendre de voiture. Un service direct et journalier est ainsi établi entre la Grande Bretagne, la France, la Suisse et l'Italie, à une époque où le transport aérien de voyageurs n'est pas encore développé.

Liste des étapes de la relation Londres-Milan via Dieppe et la Petite Ceinture

Extrait d'une brochure des Chemins de fer de l'Etat éditée en 1913.

Collection Bruno Bretelle

Parcours de la Petite Ceinture

Le train 514 circulant entre Milan et Paris-Lyon via le tunnel du Simplon

Des voitures de ce train sont directes jusqu'à Dieppe via la Petite Ceinture.

Ces trains circulent entre les gares de Paris-Saint Lazare et Paris-Lyon en empruntant la Petite Ceinture Rive Droite entre les Batignolles et La Rapée-Bercy, comme l'indique le graphique de la marche des trains du Chemin de fer de Petite Ceinture [1], traversant ainsi les 17^e, 18^e, 19^e, 20^e et 12^e arrondissements. Ce parcours est long de 19,1 kilomètres. [2]

Côté gare Saint-Lazare, le raccordement des Batignolles, qui relie les voies de la gare de Paris-Saint Lazare et la Petite Ceinture, est emprunté. Les trains doivent cependant rebrousser afin de changer de sens de circulation entre les deux réseaux, ce qui allonge la durée du parcours. Côté gare de Lyon, le raccordement nord de Bercy permet par contre les circulations directes entre les voies de la gare de Paris-Lyon et la Petite Ceinture.

Vous pouvez utiliser notre carte historique interactive pour découvrir ce parcours plus en détail.

Les trains de jonction

Ce service direct journalier permet la correspondance de trains de la gare de Paris-Saint Lazare avec des trains de la gare de Paris-Lyon. Par exemple, un voyageur peut descendre d'un train arrivant à la gare Saint-Lazare, monter dans le train de ce service, en descendre à la gare de Paris-Lyon et enfin monter dans un train au départ de cette dernière gare. Par conséquent, les trains de ce service jouent le rôle de trains de jonction entre ces gares.

Les horaires ci-dessous, datant du service de novembre 1909, montrent qu'outre Dieppe et le trafic trans-manche, ces trains de jonction sont utilisés pour le trafic transatlantique avec l'Amérique du Nord (ports du Havre et de Cherbourg), les Antilles et l'Amérique Centrale (port de Saint-Nazaire) :

Trains de jonction entre les gares de Paris-Saint Lazare et Paris-Lyon

Livret Chaix des Chemins de fer de l'État - service de novembre 1909.

Collection Bruno Bretelle

Trains de jonction entre les gares de Paris-Lyon et Paris-Saint Lazare

Livret Chaix des Chemins de fer de l'État - service de novembre 1909.

Collection Bruno Bretelle

La lecture de ces horaires nécessite quelques explications.

Tout d'abord, le service direct journalier circule en soirée sur la Petite Ceinture dans le sens Londres-Milan. Il est assuré par les trains 1002, J1007-J52 et 523. Dans le sens Milan-Londres, il circule par contre le matin et est assuré par les trains 514, J1006-J51 et 1001.

Les trains dont le numéro commence par « Jx » sont des trains de jonction parcourant la Petite Ceinture (« J » pour jonction). Les numéros commençant par « J5 » sont attribués par le chemin de fer de Petite Ceinture.

Ces horaires indiquent également qu'un second train de jonction circule quotidiennement dans chaque sens entre Dieppe et Paris-Lyon, afin d'augmenter les possibilités de correspondance entre les deux gares parisiennes :

Le train 1004, J1005-J50 part de Dieppe en direction de la gare de Paris-Lyon,
Le train J1008-J53, 1003 part de la gare de Paris-Lyon en direction de Dieppe.

L'extrait ci-dessous, issu du même document que ces horaires, permet de distinguer les trains qui effectuent le parcours complet entre Dieppe et l'Italie de ceux qui circulent seulement entre Dieppe et la gare de Paris-Lyon :

Trains comportant des voitures directes entre les gares de Paris-Saint Lazare et Paris-Lyon

Livret Chaix des Chemins de fer de l'État - service de novembre 1909.

Collection Bruno Bretelle

Les compagnies de chemin de fer facturent le prix du parcours de la Petite Ceinture par ces trains de jonction.

Temps de parcours sur la Petite Ceinture

Deux trains de jonction circulent ainsi tous les jours et dans chaque sens entre les gares de Paris-Saint Lazare et Paris-Lyon. Mais le temps de parcours des 19,1 kilomètres qui séparent les deux gares est particulièrement long : environ une heure, soit une vitesse moyenne d'environ 20 km/h !

La manœuvre de rebroussement aux Batignolles allonge le temps de parcours. Mais surtout, les trains de jonction doivent s'intercaler entre les trains de marchandises et ceux du service circulaire de voyageurs, à des horaires où les circulations sont déjà nombreuses. Le moindre incident d'exploitation sur la Petite Ceinture risquant de les retarder, une marche détendue permet de garantir l'horaire.

Un train reliant la gare de Paris-Saint Lazare au port de Dieppe

Derrière la locomotive et le fourgon, une voiture de la Compagnie P.L.M., reconnaissable aux réservoirs cylindriques de gaz d'éclairage fixés sur le toit.

La fin de la relation Londres-Dieppe-Milan via la Petite Ceinture

Le long temps de parcours de la Petite Ceinture et sans doute la volonté des compagnies chemin de fer de réaliser des économies budgétaires font qu'au lendemain de la Première Guerre mondiale, la relation entre Paris-Saint Lazare et Paris-Lyon via la Petite Ceinture n'est plus exploitée. Les voyageurs doivent désormais réaliser le trajet entre les deux gares parisiennes par leurs propres moyens.

Mais à la Belle Époque, d'autres relations européennes circulent sur la Petite Ceinture, notamment entre les gares de Paris-Nord et Paris-Lyon, et circuleront encore après la Première Guerre mondiale. Un sujet à découvrir dans de prochains articles sur ce site.

[1] Chemin de fer de Petite Ceinture de Paris. Graphique de la Marche des Trains. Service du 20 décembre 1915 (tirage du 1^er juillet 1924).

[2] Claude Casimir-Perier. Brest port transatlantique européen. Hachette & C^ie, 1914. Page 211.

Films pour voyager sur la ligne d'Auteuil en train à vapeur

Bruno Bretelle — 2021-05-16T16:54:23Z

Sommaire

La station Auteuil-Boulogne, outre d'être desservie par les trains du service circulaire à partir de 1867, est le terminus du service des trains de la ligne d'Auteuil depuis 1854. Ce service relie la gare Saint-Lazare à la station Auteuil-Boulogne.

Est-ce sa fonction de petite gare parisienne terminus qui attire les cinéastes pour des raisons de commodité de tournage ? En tout cas, elle apparaît dans plusieurs films tournés avant 1914.

Nous vous présentons une sélection de ces films, classés par ordre chronologique, afin de mieux suivre l'évolution de la composition des trains du service de la ligne d'Auteuil. L'occasion de voir les voitures à impériale de 2^e classe être remplacées progressivement par des voitures ordinaires inspirées des voitures du service circulaire de la Petite Ceinture.

À bord des voitures à impériale ouverte

Le premier film, tourné vers 1898, permet de découvrir l'environnement de la station composée de villas avec jardins, ainsi que les vêtements portés à cette époque. Plusieurs films bâtis sur le même scénarios sont tournés entre 1897 et 1900.

Une plaque de destination, marquée « Auteuil », est accrochée à la porte de la boîte à fumées de la locomotive. Derrière elle sont visibles un fourgon, deux voitures de 1^re classe et des voitures à impériale ouverte (c'est à dire sans cloisons latérales) de 2^e classe. Les trains de la ligne d'Auteuil, tout comme ceux du service circulaire, ne comportent pas de voiture de 3^e classe.

Les deux voies empruntées par les trains du service circulaire se trouvent à droite du quai couvert.

Une scène burlesque figure dans ce film. Saurez-vous la découvrir ?

Arrivée d'un train à la station Auteuil-Boulogne vers 1898

Ce film montre l'arrivée d'un train à la station Auteuil-Boulogne. Collection du Ministère Espagnol de la Culture.

Réalisateur inconnu - Pathé frères

À bord des voitures à impériale fermée

Cette séquence est tirée du film burlesque « Les Malheurs de M. Ducornard », produit par la société Pathé frères en 1906. Dans cette séquence, M. Ducornard manque son train.

Ce film est l'occasion de découvrir la cour et les quais de la station. Le train au départ est composé de deux fourgons, de deux voitures de 1^re classe, d'une voiture à impériale ouverte de 2^e classe et de deux voitures à impériale fermée de 2^e classe, soit 7 véhicules. Sur la gauche, une longue rame de voitures de 1^re classe et de voitures de 2^e classe à impériale est garée.

Le tournage de la scène sur le quai excite la curiosité des voyageurs !

Départ d'un train de la station Auteuil-Boulogne en 1906

Extrait du film Les Malheurs de M. Ducornard-1906.

Réalisateur inconnu - Pathé frères

À bord des voitures ordinaires de type Ceinture

Cette séquence est tirée du film « À Biribi, disciplinaires français », réalisé par Lucien Nonguet et produit par la société Pathé frères en 1907. Dans cette séquence, des soldats condamnés par le conseil de guerre embarque dans un train.

Ce film est l'occasion de découvrir un train dans lequel les voitures à impériale, visibles dans les films précédents, sont remplacées par des voitures ordinaires. Ces dernières, mises en service en 1900, sont inspirées des voitures utilisées dans les trains du service circulaire. Elles présentent deux avantages par rapport aux voitures à impériale. Tout d'abord, elles permettent de diminuer le temps d'arrêt aux stations, les déplacements des voyageurs entre les quais et les compartiments étant plus rapides. Elles permettent également d'éviter les accidents de voyageurs qui tombent de l'impériale ou qui heurtent un obstacle, comme un pont, en sortant la tête du compartiment alors que le train roule.

Un exemplaire de ce modèle est aujoud'hui préservé et garée à Pont-Erambourg. Cliquer ici pour le découvrir.

Le train au départ est composé de deux fourgons, de trois voitures de 1^re classe et de cinq voitures ordinaires de 2^e classe, soit 10 véhicules.

Départ d'un train de la station Auteuil-Boulogne en 1907

Extrait du film À Biribi, disciplinaires français-1907.

Lucien Nonguet - Pathé frères

Vue générale de la voiture État C4Df de Pont-Érambourg

La voiture souffre de son garage en plein air.

Bruno Bretelle

À bord d'une locomotive à vapeur

Cette séquence est tirée du film « Teddy a mangé des grenouilles » produit par la société Lux Films en 1912, dans lequel apparaît le comédien Édouard Pinto.

Le facétieux Teddy décide de goûter aux cuisses de grenouilles. Mais cette consommation entraine une fâcheuse conséquence : désormais, il se déplace en sautillant comme le batracien ! Pour échapper à ses poursuivants, il saute sur une locomotive à vapeur puis à bord d'un train qui quitte la station.

La première scène de la séquence permet de découvrir derrière la locomotive le parc à charbon de la station. Deux wagons tombereaux remplis de charbon sont garés sur une voie. Des briquettes de coke sont rangées devant le tas de charbon. Devant la locomotive apparaît une grue à eau orientée vers elle. La locomotive circule donc sur une voie servant à l'approvisionnement en eau, en coke et en charbon. L'arrière-plan de cette scène est composé du boulevard Suchet et des fortifications.

La deuxième scène montre la dernière voiture du train qui quitte la station. Cette voiture est du même type que celle préservée aujourd'hui à Pont-Érambourg (voiture-fourgon). Elle porte une plaque indique la destination du train : « St Lazare ».

La dernière scène, tournée sur le pont de la rue Raffet, montre une longue rame composée de deux fourgons, de voitures à impériale ouverte, de voitures à impériale fermée et de voitures de 1^re classe et, juste avant le fourgon de queue, d'une voiture-bar de la Compagnie Française des Wagons-Buffets.

Départ d'un train de la station Auteuil-Boulogne en 1912

Réalisateur inconnu - Lux Films

Films pour voyager avec le service circulaire

Bruno Bretelle — 2021-05-16T11:00:00Z

Sommaire

Les films tournés durant les premières décennies d'existence du cinéma proposent une plongée dans le temps et permettent de voir vivre des lieux de la Petite Ceinture, notamment ses stations de voyageurs. Au travers des films que vous pouvez découvrir dans cet article, ce sont non seulement des informations sur la manière dont les trains du service circulaire étaient exploités, mais surtout une description de la manière dont nos ancêtres se déplaçaient à la fin du XIX^e et au début du XX^e siècles qui sont données.

Nous avons classé ces films dans l'ordre chronologique, afin de mieux suivre l'évolution de la composition des trains du service circulaire.

À la station Belleville-Villette en 1896

Ce film, réalisé quelques mois par Georges Demenÿ seulement après le fameux film des Frères Lumière consacré à l'arrivée du train en gare de La Ciotat, montre l'arrivée d'un train en gare de Belleville-Villette dans le 19^e arrondissement.

Ce train appartient au service circulaire exploité par la Compagnie du Nord depuis 1893. Il est identifiable à la plaque portant la mention « Nord » accrochée au pied de la cheminée de la locomotive. Il est composé de matériels roulants (locomotives, fourgons et voitures) de cette compagnie. Ces trains avaient pour point de départ et d'arrivée la gare de Paris-Nord. Ce service et son évolution sont décrits en détail dans un article qui leur est consacré.

La voiture de 1^re classe est identifiable par le capitonnage de ses portières, témoin d'un plus grand confort offert que dans les voitures de 2^e classe. Cette voiture est située à l'avant du train derrière le fourgon de tête, disposition classique sur les trains du service circulaire. Un employé de la gare pousse un vélo afin de le déposer dans ce fourgon.

Ce train circule dans le sens des aiguilles d'une montre. Autrement dit, il vient de la station Pont de Flandre.

Train du service circulaire Nord à la station Belleville-Villette en 1896

Georges Demenÿ

Le long du Jardin du Ranelagh en 1905

Cette séquence est tirée du film burlesque « Cache toi dans la malle », produit par la société Pathé frères en 1905.

Dans cette séquence, un train du service circulaire passe sous la passerelle qui reliait le Jardin du Ranelagh au boulevard de Beauséjour, dans le 16^e arrondissement. Cette passerelle était située près de la station Passy-La Muette.

Ce train est composé de fourgons et voitures ordinaires de 1^re et 2^e classe commandés par le Chemin de fer de Ceinture entre 1896 et 1899 pour remplacer les voitures à impériale (cliquer ici pour découvrir l'évolution des voitures des trains du service circulaire). Plus précisément, il est composé d'un fourgon, d'une voiture de 1^re classe à 5 compartiments, de 5 voitures de 2^e classe à 6 compartiments et d'une voiture de 2^e classe comportant un fourgon. La voiture de 1^re classe est située derrière le fourgon de tête.

Ce train circule dans le sens des aiguilles d'une montre. Autrement dit, il vient de la station Auteuil-Boulogne.

Un train de ceinture sous la passerelle du Ranelagh en 1905

Dans ce ce court extrait, les deux protagonistes de cette comédie empruntent la passerelle du jardin du Ranelagh, dans le 16^e arrondissement. Derrière la passerelle, le boulevard de Beauséjour. Simultanément, un train du service circulaire de la Petite Ceinture, tracté par une locomotive à vapeur de type 230 T, passe sous la passerelle.

Réalisateur inconnu - Pathé frères

À la station Pont de Flandre en 1906

Cette séquence est tirée du film burlesque « Un jour de paye », réalisé par Charles Lucien Lépine pour la société Pathé frères en 1906. Ce film raconte les tribulations à travers Paris d'un ouvrier ivre après avoir dépensé sa paie hebdomadaire au bistrot. Dans cette séquence, il tente de monter dans un train du service circulaire à la station Pont de Flandre dans le 19^e arrondissement. Mais est repoussé par un autre voyageur.

Cette séquence est l'occasion de découvrir un train du service circulaire composé d'une locomotive à vapeur du Chemin de fer de Ceinture et de matériel remorqué (fourgons et voitures) de la compagnie du Nord (cliquer sur ce lien pour comprendre les raisons historiques d'une telle composition). La voiture de 1^re classe est comme d'habitude placée derrière le fourgon de tête et comporte 4 compartiments. Les voitures de 2^e classe comportent 5 compartiments et sont équipées d'un chauffage au moyen d'un thermosiphon, c'est à dire d'un poêle situé à l'extérieur de la voiture qui chauffe l'eau des radiateurs. Le tuyau de ce poêle longe la face de la voiture au centre de celle-ci.

Ce train circule dans le sens des aiguilles d'une montre. Autrement dit, il vient de la halte d'Est-Ceinture.

La station Pont de Flandre en 1906

Le train du service circulaire est composé d'une locomotive Ceinture et de matériel remorqué (fourgons, voitures de 1^re et 2^e classes) de la Compagnie du Nord.

Charles Lucien Lépine - Pathé frères

À la station Ménilmontant en 1909

Cette séquence est tirée du film « Chien jaloux », produit par la société Gaumont en 1909. Mais la présence d'une locomotive de la Compagnie du Nord en tête du train peut laisser penser que la séquence fut tournée au plus tard en 1908, année où cette compagnie abandonna l'exploitation du service circulaire (cliquer ici pour obtenir plus de détails à ce sujet). À moins que les locomotives de la Compagnie du Nord n'aient été encore utilisées en 1909 pour la traction des trains du service circulaire.

La composition du train est inversée par rapport au film précédent : la locomotive appartient à la Compagnie du Nord, tandis que les voitures appartiennent au Chemin de fer de Ceinture.

Ce train circule dans le sens des aiguilles inverse des aiguilles d'une montre. Autrement dit, il vient de la station Charonne-Voyageurs.

La femme et son chien attendent à la sortie de la station située du côté de l'église Notre-Dame-de-la-Croix. La sortie depuis le quai opposé, située côté banlieue, est visible au début de la séquence. Cette dernière sert aujourd'hui d'accès à la promenade aménagée à cet endroit par la Mairie de Paris (cliquer ici pour découvrir cet accès). L'extrémité de la passerelle de la rue de la Mare est également visible au début de cette séquence.

La station Ménilmontant en 1908

La scène de l'arrivée du petit-fils montre l'arrivée d'un train circulaire de la Petite Ceinture en gare de Ménilmontant. On aperçoit la passerelle de la rue de la Mare en arrière-plan et sur la droite, l'extrémité du bâtiment des messageries. Le train est tracté par une locomotive Nord de la série 3.011 à 3.020. Lire le descriptif de ce film sur le site des archives Gaumont-Pathé.

Réalisateur inconnu - Gaumont

Sur le pont-viaduc du Point du Jour en 1928

Ces deux séquences sont extraites du chapitre « Petite Ceinture » du film « Études sur Paris » réalisé en 1928 par André Sauvage.

La première séquence montre un train du service circulaire franchissant la Seine sur la Seine en direction de la station du Point du Jour située dans du 16^e arrondissement. Il circule donc dans le sens des aiguilles d'une montre. Ce train est composé d'une locomotive à vapeur, d'un fourgon, d'une voiture de 1^re classe, de 5 voitures de 2^e classe et d'une voiture de 2^e classe comportant un fourgon.

Un train franchit le pont-viaduc du Point du Jour en 1928

André Sauvage

La seconde séquence montre un train au même endroit mais circulant en sens inverse.

Un train franchit le pont-viaduc du Point du Jour en 1928

Le train se dirige vers le 15^e arrondissement au départ de la station du Point du Jour.

André Sauvage

Au bord du canal de l'Ourcq en 1928

Cette séquence, tournée en 1928, est extraite du film « Paris la Belle », réalisé par Pierre Prévert en 1960.

Un train du service circulaire, et non un grand express européen comme écrit par Jacques Prévert dans le commentaire dit par Arletty, s'apprête à franchir le canal de l'Ourcq, dans le 19^e arrondissement, en direction de l'Est de Paris.

Train du service circulaire près du canal de l'Ourcq

Pierre Prévert

À la station Belleville-Villette en 1933

Étant partis de la station Belleville-Villette en 1896 avec le premier film présenté dans cet article, nous y revenons en 1933, ayant effectué le tour de Paris grâce au service circulaire !

La première scène du film « Zéro de conduite », réalisé par Jean Vigo, est tournée sur les voies de la gare aux marchandises qui jouxtait la station Belleville-Villette (cliquer ici pour découvrir cette gare) dans le 19^e arrondissement. L'occasion de découvrir d'exceptionnelles vues de l'intérieur des voitures de 2^e classe mises en service à partir de 1897 sur la Petite Ceinture.

Les compartiments de deux voitures sont utilisés dans cette scène : le compartiment n°5 de la voiture B 1312 pour les plans avec les deux garçons et le compartiment n°3 d'une seconde voiture (Bdf 135) pour les plans avec le voyageur endormi, qui sont orientés dans le sens opposé par rapport aux premiers. Le second compartiment porte une plaque « non fumeur » que ne porte pas le premier.

La musique s'accorde à l'ambiance ferroviaire de la scène par l'emploi d'un rythme qui rappelle celui d'une locomotive à vapeur en marche. Les chuintements réguliers qui accompagnent la descente du train par les deux garçons sont ceux du compresseur d'air de la locomotive.

Dans le dernier plan de cette séquence, apparaît sur la droite un membre du personnel de la station Belleville-Villette.

Numéros de la voiture et du compartiment dans le film Zéro de Conduite de Jean Vigo

Voiture B (2^e classe) numéro 1312 et compartiment numéro 5.

Jean Vigo

Scène du voyageur endormi dans le film Zéro de Conduite de Jean Vigo

La voiture est marquée BDf (2^e classe avec fourgon). Une plaque en haut à gauche sur la vitre porte la mention non fumeurs. Le reflet dans la vitre de droite permet de voir que la caméra et l'éclairage sont masqués par les montants de la portière.

Jean Vigo

Extrait du film Zéro de conduite de Jean Vigo

Le numéro peint sur la cloison du compartiment à gauche est le numéro de ce compartiment dans la voiture.

Jean Vigo

Dans un train de la Petite Ceinture en 1933 - Extrait de Zéro de Conduite de Jean Vigo

Extrait de la première scène du film, qui fut tournée en janvier 1933 dans un train de voyageurs de la Petite Ceinture stationnant en gare de Belleville-Villette.

Jean Vigo

La Petite Ceinture pendant la Première Guerre Mondiale

Bruno Bretelle — 2020-11-11T12:34:00Z

Sommaire

En ce jour de commémoration de l'Armistice de 1918, voici une revue d'aspects de l'histoire de la Petite Ceinture en rapport avec la Première Guerre Mondiale.

Bombardements allemands sur la Petite Ceinture

Les stations Avenue de Saint-Ouen et Rue Claude Decaen sont bombardées par les Allemands respectivement le 21 mars 1915 (n°35) et le 30 janvier 1918 (n°98) selon l'édition du 8 janvier 1919 du quotidien l'Excelsior.

Carte des bombardements allemands sur Paris pendant la Première Guerre Mondiale

L'Excelsior, édition du 8 Janvier 1919. Consulter en ligne sur Gallica

Gallica

Transport de troupes et de matériel militaire

La Petite Ceinture, tout comme la Grande Ceinture, est utilisée pendant la Première Guerre Mondiale pour le transport de troupes et de matériels, comme en atteste cet ouvrage disponible sur Gallica.

Parmi les matériels ayant circulé sur la Petite Ceinture, des canons sur rails. Voici un modèle construit en 1916 par l'usine Goüin, dans le 17^e arrondissement, embranchée sur la Petite Ceinture (cliquer ici pour découvrir la localisation de cet embranchement sur une carte interactive), pour l'artillerie lourde à grande puissance (ALGP). Au fond, les immeubles de la rue Ernest Roche.

Canon ALGP C..305 n°1 sur la Petite Ceinture en 1916

Les immeubles au fond sont des réalisations de la société Goüin pour loger son personnel.

Voici un autre modèle, envoyé par les États-Unis en 1918. Débarqué au port de Saint-Nazaire, il circule jusqu'au front par la voie ferrée, dont la Petite Ceinture. Il est vu ici à la hauteur de la station Pont-Marcadet, sur les voies de la gare du Nord, canon pointé vers le nord. Ce modèle est décrit dans cet article rédigé en Anglais.

Canon sur rail de l'US Navy à gare de Pont Marcadet en 1918

Au premier plan, un agent du Chemin de fer de Ceinture discute avec un officier français du service militaire des chemins de fer, reconnaissable au bandeau blanc entourant son képi.

Vous pouvez trouver plus d'informations sur les canons du rail ayant circulé sur la Petite Ceinture dans [le numéro 17 de la revue Rails d'Autrefois.

Réduction du parcours du service circulaire

Suite à des pénuries de personnel et de charbon, à partir du 20 décembre 1915, les trains du service circulaire cessent de parcourir le tour complet de Paris. Jusqu'à la fin du service le 22 juillet 1934 au soir, ils assurent un service de navette entre les stations Courcelles-Ceinture et Auteuil-Boulogne par l'est de Paris. Pour découvrir l'histoire du service circulaire, cliquer ici.

Extrait des horaires du service circulaire du 15 mai 1930

Circulations sur la voie extérieure, dans le sens des aiguilles d'une montre.

Vous pouvez visualiser ce parcours au moyen de notre outil de calcul d'itinéraires accessible sur ce site en cliquant ici.

Accueil de chefs d'état pour le Traité de Versailles

Au lendemain de la Première Guerre Mondiale, la station Avenue du Bois de Boulogne, qui sera renommée Avenue Foch en 1929, accueille des chefs d'état étrangers venus pour les négociations du Traité de Versailles. Ci-dessous, le président des États-Unis Woodrow Wilson à son arrivée à Paris le 14 décembre 1918.

Arrivé du Président Wilson à la station Avenue du Bois du Boulogne le 14 décembre 1918

Consulter l'image en ligne sur Gallica

Gallica

En 1985, l'exploitation éphémère d'un transport urbain sur la Petite Ceinture

Bruno Bretelle — 2020-08-06T05:30:00Z

Le vendredi 20 décembre 1985, la Petite Ceinture reprend exceptionnellement du service pour transporter des voyageurs entre les gares de Paris-Nord et de Paris-Lyon. Ce jour là, une grève sauvage à la RATP, en solidarité avec un conducteur de RER condamné pour la mort accidentelle d'un passager, paralyse la quasi-totalité de son réseau. [1] Les difficultés de déplacement provoquées par cette grève sont aggravées du fait qu'elle a lieu la veille d'un week-end et des vacances scolaires.

Dans l'urgence, la SNCF met en place un service de navettes entre les gares de Paris-Nord et de Paris-Lyon, qui emprunte la Petite Ceinture entre les portes de La Chapelle et de Charenton. Elle utilise à cette fin les matériels suivants, habilités à circuler sur la Petite Ceinture qui est non électrifiée :

Des Rames Inox Omnibus (RIO), composées de voitures inox et d'une locomotive diesel de la série BB 66400,
Des caravelles (autorails diesel X4300 et X4500),
Des Rames à Turbines à Gaz (RTG), encore appelées turbotrains.

Au milieu des années 1980, la section est de la Petite Ceinture empruntée par ces navettes est en très bon état, équipée de longs rails soudés et pour la signalisation du block automatique lumineux. Elle est alors régulièrement parcourue par des trains de voyageurs grandes lignes (dits « trains de jonction ») entre les gares de Paris-Nord et Paris-Lyon, par des trains d'échanges de matériel entre les grandes gares parisiennes et par des trains de marchandises. Sans compter la circulation le week-end de trains de découverte organisés par des associations d'amateurs de chemins de fer.

Les photographies que nous vous proposons témoignent de cet éphémère retour d'un service urbain de voyageurs sur la Petite Ceinture Rive Droite et rappellent l'utilité de cette ligne pour le transport régional.

Un grand merci à Marc Debrincat et à Sylvian Zalkind pour le partage de leurs photographies !

Une rame RIO passe sous la passerelle de la rue de la Mare à Ménilmontant

Cette Rame Inox Omnibus (RIO) est composée de voitures inox et d'une locomotive diesel de la série BB 66400. Elle se dirige vers la gare de Paris-Lyon.

Sylvain Zalkind

Au soir du 20 décembre 1985, un train éclaire les installations de Belleville-Villette

Le train, se dirigeant vers la gare de Paris-Nord, vient de traverser le parc des Buttes-Chaumont. Au loin, les immeubles de la place des Fêtes.

Marc Debrincat

Un train franchit à la nuit tombée le pont de l'avenue Jean Jaurès

Ce train, composé de caravelles, se dirige vers la gare de Paris-Nord.

Marc Debrincat

Grâce à Marc Debrincat, riverain de la Petite Ceinture à l'époque, nous disposons également des horaires de passage des trains à partir de 16h45, à la hauteur de l'ancienne station Belleville-Villette, ainsi que de la composition de ces trains.

En tout, 7 circulations ont lieu dans chaque sens. Ce ballet donne lieu à deux croisements en gare de Belleville-Villette :

À 18h45, une rame RIO et un train composé de 2 caravelles,
À 19h58, une rame RTG et un train composé de 3 caravelles.

Le détail de ces circulations est donné dans le tableau qui suit. Dans ce tableau, la voie intérieure désigne la voie empruntée par les circulations de Paris-Lyon vers Paris-Nord, tandis que la voie extérieure désigne la voie empruntée par les circulations de Paris-Nord vers Paris-Lyon.

Voie intérieure	Voie extérieure	RTG	2 caravelles	3 caravelles	BB 66400+RIO
	16h52		X
17h34			X
	18h00		X
18h45			X
	18h45				X
	19h15	X
19h30					X
	19h35		X
19h58		X
	19h59			X
20h22			X
	20h27				X
20h52				X
21h11					X

[1] Le Monde, Grève surprise à la RATP, édition du 20 décembre 1985.

La visite du Tsar Nicolas II à Paris en octobre 1896

Bruno Bretelle — 2020-08-04T08:10:33Z

Sommaire

Cherbourg - Manœuvre du cabestan pour l'amarrage du yacht impérial

À droite le train impérial venu de Russie. Extrait de l'album : Le Tzar en France - Octobre 1896. Photographie de Paul Boyer, photographe de la Présidence de la République.

Collection François Godard

Début octobre 1896, pendant 5 jours, le Tsar Nicolas II et la Tsarine Alexandra Feodorovna, à la tête d'une délégation russe, effectuent un voyage officiel en France d'une durée de cinq jours. Ce voyage, organisé quelques mois seulement après le couronnement de Nicolas II le 26 mai 1896, est l'occasion de célébrer l'alliance franco-russe signé en 1893 par la France et le Tsar Alexandre III, père de Nicolas II.

Ayant franchi la Manche depuis la Grande Bretagne, les souverains russes arrivent à Cherbourg le 5 octobre à bord du yacht impérial. Le Président de la République Félix Faure se rend également à Cherbourg, mais à bord du train présidentiel, pour les accueillir.

Le soir même, le train impérial, que le Tsar a fait venir en France, quitte l'arsenal de Cherbourg à 20h30 pour rejoindre la gare de Versailles-Chantiers le lendemain matin à 8h50, en passant par Dreux.

Le train présidentiel quitte à son tour l'arsenal de Cherbourg à 20h45 pour rejoindre la gare de Versailles-Chantiers le lendemain matin à 8 h30, en passant par Mantes et Courbevoie. Arrivé plus tôt que ses invités, le Président Félix Faure accueille le couple impérial sur le quai de la gare et l'invite à monter à bord du train présidentiel pour terminer le voyage jusqu'à Paris. À 9 h10, le train démarre en direction de la station Passy, où il s'arrête à 10h précise. Le train impérial repart de son côté à 9h17, emmenant la Grande-Duchesse Olga, fille aînée des souverains russes, jusqu'à la gare Paris-Montparnasse. [1]

Le parcours du train présidentiel sur la Petite Ceinture et la ligne d'Auteuil

La station Passy est située sur la ligne d'Auteuil. Pour la rejoindre depuis les voies de la gare Paris-Montparnasse, le train présidentiel emprunte successivement dans Paris les voies de la Petite Ceinture Rive Gauche et de la ligne d'Auteuil dans les 15^e et 16^e arrondissements. Le parcours parisien de ce train est représenté sur cette carte :

Au départ des voies de la gare Paris-Montparnasse, le train présidentiel emprunte le raccordement de service de Vaugirard en direction de la Petite Ceinture Rive Gauche. Ce raccordement, qui longe la rue Castagnary, est situé près la station Ouest-Ceinture et de la porte de Vanves. Une fois sur la Petite Ceinture Rive Gauche, le train se dirige vers l'ouest, traversant les stations Vaugirard-Ceinture, Grenelle-Ceinture, Point-du-Jour et Auteuil-Boulogne. Il emprunte alors les voies de la ligne d'Auteuil jusqu'à la station Passy.

Un train de marchandises sur la Petite Ceinture en 1928 près de la porte de Vanves

Le train passe à la hauteur du raccordement de Vaugirard, qui reliait la Petite Ceinture aux voies de la gare Montparnasse. Aujourd'hui, une sous-station électrique se trouve à l'emplacement du raccordement. Le train est tracté par une locomotive 240 T Ceinture. Extrait du film : études sur Paris.

Le train présidentiel

Cet évènement attire une foule nombreuse. Parmi les curieux, un photographe, M. P. Valet, pose son appareil au bord de la Seine, afin de saisir le passage du train présidentiel sur le pont-viaduc du Point-du-Jour. Cette magnifique photographie, prise à 9h55, porte les armoiries de l'Empire russe. Clin d'œil de l'histoire, chaque pile du pont-viaduc du Point-du-Jour, construit pendant le Second Empire, est couronnée d'un « N » évoquant un autre empereur, Napoléon III.

Train présidentiel franchissant le pont-viaduc du Point-du-Jour le 6 octobre 1896

Le train approche de la station Pont-du-Jour dans le 16^e arrondissement.

P. Valet

Cette photographie permet de découvrir les voitures de luxe à caisses en teck et bogies qui composent le train présidentiel. Un article de la revue Le Génie Civil, daté du 3 octobre 1896, qui décrit ce train, nous apprend qu'il fut construit par la Compagnie Internationale des Wagons-Lits (CIWL) à l'occasion du voyage du Tsar Nicolas II en France. [2] le train présidentiel comporte trois parties :

La partie avant du train est occupée par la délégation russe. Elle est composée d'un fourgon à bagages, d'une voiture-restaurant, de deux voitures-lits et d'une voiture-salon-lits pour le couple impérial ;
La deuxième partie est constituée d'une voiture-salon comportant un grand salon de réception compris entre deux salons d'attente ;
Enfin, la troisième et dernière partie est composée de la voiture du Président de la République, d'une voiture-salon et du fourgon de queue.

Un élément est peu visible sur la photographie, mais relaté par la presse de l'époque : la locomotive est ornée des drapeaux français et russes.

Train présidentiel franchissant le pont-viaduc du Point du Jour le 6 octobre 1896

Partie russe du train.

P. Valet

Train présidentiel franchissant le pont-viaduc du Point du Jour le 6 octobre 1896

Voiture-salon comportant un grand salon de réception.

P. Valet

Train présidentiel franchissant le pont-viaduc du Point du Jour le 6 octobre 1896

Partie française du train.

P. Valet

La gare du Ranelagh

Un « pavillon débarcadère », nommé dans la presse « Gare du Ranelagh », est aménagé le long du quai de la station Passy donnant sur les Jardins du Ranelagh, afin d'éviter au couple impérial de sortir par le bâtiment de la station. Bien que provisoire, ce bâtiment n'en est pas moins imposant : « les baies d'entrée et de sortie ont quatre mètres de largeur et six de hauteur. [...] Le toit est formé de quatre parties triangulaires courbes aboutissant à un mât central sur lequel est arboré le drapeau personnel de l'empereur, jaune avec l'aigle des Romanov. » [3] Une marquise longue de 150 mètres, couverte de tentures grises retombantes, protège les voies de regards extérieurs. [4]

Arrivée des souverains russes à la gare du Ranelagh

Extrait de l'album : Le Tzar en France - Octobre 1896. Photographie de Paul Boyer, photographe de la Présidence de la République.

Collection François Godard

Arrivée du tsar Nicolas II et de la tsarine Alexandra Feodorovna à la gare sur la pelouse du Ranelagh, le 6 octobre 1896.

Scellier de Gisors, Louis Henri Georges, Dessinateur. Source accessible ici.

Paris Musée - Musée Carnavalet, Histoire de Paris

De tels aménagements, associés à la forte mobilisation des forces de l'ordre sur le parcours des souverains russes dont la presse française se fait l'écho, ne peuvent être motivés que par le souhait de garantir leur sécurité. Autrement dit, d'éviter un attentat. Des précautions nécessaires dans le contexte politique russe de cette époque, alors que quinze ans plus tôt, 13 mars 1881, le Tsar Alexandre II était mort dans un attentat à Saint-Pétersbourg.

L'acheminement des spectateurs par le chemin de fer

Afin de transporter la foule des spectateurs qui veulent assister à l'arrivée des souverains russes, la Compagnie de l'Ouest, qui exploite le service de la ligne d'Auteuil, et le chemin de fer de Ceinture, qui exploite le service circulaire de la Petite Ceinture, assurent un service spécial comportant 51 trains pour desservir la station Passy jusqu'à 9h10, heure à laquelle le service est interrompu pour préparer l'arrivée du train présidentiel. [5]

À votre tour, vous pouvez déterminer votre itinéraire pour vous rendre à la station Passy depuis une station du service circulaire en cliquant ici.

Entrée d'un train en gare de Passy.

Un train de la Compagnie des Chemins de fer de l'Ouest en provenance de Saint-Lazare, terminus Auteuil, entre en gare.

Aller plus loin

Sur les détails du parcours et de la composition du cortège à Paris, consulter l'édition du 8 octobre 1896 du quotidien La Petite Presse, disponible sur Gallica,
Sur les images tournées pendant ce voyage, consulter la liste des films des Frères Lumière,
Sur l'histoire des relations diplomatique entre la France et la Russie, lire l'ouvrage d'Hélène Carrère d'Encausse intitulé « La Russie et la France De Pierre le Grand à Lénine », paru aux éditions Fayard en 2019.

[1] Quotidien Le Rappel. Édition du 5 octobre 1896. Consultable sur Gallica.

[2] Albert Butin. Le nouveau train présidentiel construit par la Compagnie Internationale des Wagons-Lits à l'occasion du voyage du Tsar Nicolas II en France, Le Génie Civil. pages 358-361. Consultable sur Gallica. Les planches sont ici.

[3] Quotidien Le Pays. Édition du 8 octobre 1896. Consultable sur Gallica.

[4] Quotidien Le Rappel. Édition du 8 octobre 1896. Consultable du Gallica.

[5] Ibid.