Petite Ceinture Info

The Petite Ceinture in your pocket

Bruno Bretelle — 2025-01-11T20:36:20Z

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Article du New York Times de septembre 2023

Bruno Bretelle — 2023-09-13T13:41:05Z

Le New York Times, sous la plume de Juliette Guéron-Gabrielle, publie en septembre 2023 un article intitulé « In Search of Cool Green Spaces, Paris Turns to an Old Rail Line ».

Cet article évoque le difficile équilibre à trouver entre l'ouverture au public de sections de la Petite Ceinture offrant de la fraîcheur dans un ville très dense, notamment celles situées en tranchées, et le maintien d'une biodiversité végétale et animale fragile. Le tout au travers du travail de l'association d'insertion Espaces qui participe à l'entretien de la végétation de la Petite Ceinture depuis 2006.

L'occasion d'y être interviewé.

Cliquer ici pour accéder à cet article.

La Petite Ceinture enjeu capital pour Paris

Bruno Bretelle — 2021-05-15T20:35:22Z

Ce film, co-réalisé par Bruno Bretelle et François Godard, présente un parcours de la section est de la Petite Ceinture entre le parc des Buttes Chaumont et la Seine à Bercy, pour découvrir l'enjeu capital que représente la Petite Ceinture pour Paris, tant comme réseau ferroviaire interconnecté aux grandes gares parisiennes que comme trame verte de biodiversité.

La Petite Ceinture - enjeu capital pour Paris

Bruno Bretelle et François Godard

Dans ce film, nous cheminons sur cette section est de la Petite Ceinture à la découverte de son patrimoine, de sa réalité et de son potentiel. Car, si de nombreuses opérations immobilières ont pris place sur les surlargeurs de la ligne, les voies sont conservées et toujours susceptibles d'être un jour réutilisées pour un service local et régional de voyageurs.

Avec la complicité de Frédéric Desboeuf, encadrant de l'association d'insertion Interface Formation, nous découvrons comment est entretenu, conservé et valorisé le patrimoine écologique de la Petite Ceinture avec un soin précis accordé à la biodiversité : tailles des plantes endémiques, plantations diverses, nettoyages des déchets, entretien des talus, créations paysagères, etc.

Ce film est également l'occasion de découvrir la réalité et l'histoire récente des nouveaux aménagements réalisés en 2019 par la ville de Paris sur ce parcours allant du parc des Buttes Chaumont, dans le 19^e arrondissement, à Bercy, dans le 12^e arrondissement :

Un nouveau « square sauvage » à Ménilmontant, aménagé autour de la passerelle de la rue de la Mare qui vient tout juste d'être restaurée, dans le 20^e arrondissement,
La promenade ouverte au public dans le 12^e arrondissement entre l'avenue de Saint Mandé et la rue de Charenton avec ses avantages et ses inconvénients.

Vous pouvez utiliser la carte interactive disponible sur ce site pour découvrir les tracés et les accès à ces deux promenades en cliquant ici.

En découvrant ces deux aménagements réalisés par la ville, on peut constater le contraste avec la zone toujours interdite au public que nous explorons aussi dans ce film entre le Tunnel du Père Lachaise (20^e) et l'avenue de Saint Mandé (12^e). La Petite Ceinture « interdite » ou « libre » voit circuler bien plus de monde, donne une réelle sensation d'évasion dans un espace libre comme hors de la ville et bénéficie d'un entretien encore plus sauvage et champêtre que les tronçons ouverts au public, comme nous l'expliquent les jardiniers qui s'occupent des types de lieux.

Ce reportage est également l'occasion de découvrir les projets de réutilisation de bâtiments ferroviaires ou d'espaces libres situés le long de la Petite Ceinture :

Le bâtiment des voyageurs de l'ancienne station de Charonne, la rue de Bagnolet, dans le 20^e arrondissement devenu aujourd'hui le Flèche d'Or Café,
Le bâtiment ferroviaire de la rue Florian, dans le 20^e arrondissement, qui a fait l'objet d'un appel à projet lancé par SNCF Immobilier durant l'été 2020,
L'espace en plein air autrefois occupé par la gare de Charonne-Marchandises qui a fait l'objet d'un autre appel à projet lancé par SNCF Immobilier,
Enfin, l'espace libre encore plus conséquent concerné par le projet de ZAC Bercy-Charenton, dans le 12^e arrondissement.

Le parcours de cette section de la Petite Ceinture permet de comprendre les raisons qui ont motivé la création de la Petite Ceinture Rive Droite : relier les grandes gares parisiennes et leurs réseaux (retrouver dans cet article la création de la Petite Ceinture Rive Droite).

La Petite Ceinture est ainsi un enjeu capital pour Paris car la présence des rails a permis, permet et continuera à garantir la présence d'une trame verte de biodiversité qui n'existerait plus si le béton avait remplacé le chemin de fer. Ce film montre le potentiel stratégique, écologique, économique et de mobilité de la Petite Ceinture au travers d'un parcours sur sa section est, considérée comme le cœur ferroviaire de la ligne, et grâce à de nombreuses images inédites.

1995-2020 : bilan de vingt-cinq ans de projet de promenade sur la Petite Ceinture

Bruno Bretelle — 2021-02-07T17:02:00Z

Sommaire

Une ambition forte affirmée

Une intégration à la stratégie touristique de Paris

Une importante longueur aménagée

Une longueur encore plus importante à aménager

Un financement limité

Un consensus politique introuvable

Un projet de longue haleine

Une reconquête qui s'essouffle

L'activité ferroviaire pour ouvrir des promenades

1995-2020 : cela fait vingt-cinq ans fin 2020 qu'un projet de promenade a été évoqué pour la première fois par la Mairie de Paris, à l'occasion de l'annonce du projet de tramway au sud de Paris. [1]. Cette annonce a lieu à l'époque deux ans après la suspension du service commercial sur la Petite Ceinture et l'ouverture de la Coulée Verte René Dumont, aménagée sur la plate-forme de l'ancienne ligne de Vincennes dans le 12^e arrondissement.

Au bout de vingt-cinq ans d'efforts de la part de la Mairie de Paris, où en est ce projet de promenade ?

Une ambition forte affirmée

Carte du dossier de presse du 29 avril 2017

Ville de Paris

Le 29 avril 2017, la Mairie de Paris annonce que 3,5 kilomètres sont déjà ouverts sur la Petite Ceinture et qu'elle compte ouvrir 6,5 kilomètres supplémentaires entre 2017 et 2020. [2]

Le choix d'une métaphore militaire, « La reconquête de la Petite Ceinture », témoigne de la volonté d'Anne Hidalgo, affirmée dès 2012, de faire de ce projet « un enjeu majeur » de sa première mandature en tant que Maire de Paris. [3]

Une intégration à la stratégie touristique de Paris

À partir de 2016, la Ville de Paris intègre les promenades aménagées sur la boucle ferroviaire à son schéma de développement touristique, en les présentant sous l'angle du « tourisme vert » et de la découverte d'un Paris méconnu [4] :

Ouverture de la Petite Ceinture, création de fermes urbaines, de festivals et d'animations dans les bois et jardins, et développement des balades du « Paris durable », pour que Paris s'affirme en tant que destination verte, et capitalise sur son patrimoine naturel exceptionnel encore méconnu : ses bois, parcs et jardins, sa promenade plantée, ses vignes, ses ruches ou encore ses jardins partagés.

Une importante longueur aménagée

Promenade du 12^e à la hauteur de la station Rue Claude Decaen

Aménagements réalisés en 2019. Extrait du film Gros travaux pour une promenade sur la Petite Ceinture du 12^e.

François Godard

Fin 2020, environ 7,2 km de promenades sont aménagées sur la plate-forme de la voie ferrée, à raison de :

2,1 km sur les sections de la ligne d'Auteuil inutilisées par le RER C dans les 16^e et 17^e arrondissements,
5,1 km sur les 23 km nord, est et sud de la Petite Ceinture.

À ces promenades sur la plate-forme s'ajoutent environ 2,8 km de longueur d'espaces ouverts sous diverses formes (jardins partagés le long des voies, quais d'anciennes stations du service circulaire transformées en terrasses de cafés-restaurants, etc.).

Nous présentons un inventaire détaillé des espaces ouverts au public fin 2020 dans cet autre article.

Ces 7,2 km de promenades représentent une longueur bien supérieure à celles d'autres aménagements de ce type : par exemple, cette longueur représente 3 fois celle de la High Line de New York, longue de 2,3 km (lire ici notre présentation détaillée de la High Line), 1,5 fois celle du Bloomingdale Trail de Chicago, long de 4,6 km ou 1,5 fois celle de la Coulée Verte René Dumont, longue de 4,5 km (pour plus de détails, lire notre article consacré aux particularités topographiques de la Petite Ceinture en cliquant ici).

Une longueur encore plus importante à aménager

Malgré leur relative importance, ces 7,2 km de promenades aménagées sur la plate-forme représentent moins d'un tiers des 25 km de la boucle ferroviaire qu'il est possible d'aménager. Si la totalité des sections disponibles de la ligne d'Auteuil (dans les 16^e et 17^e arrondissements) est aménagée, sur les 23 km nord, est et sud, les 5,1 km de promenades aménagés ne représentent que 22 % de ces 23 km.

Il reste donc encore beaucoup à faire à la Ville de Paris pour aménager les 18 km restants. D'autant plus que ceux-ci comportent environ 7 km de tunnels, longs chacun de plusieurs centaines de mètres et difficiles à ouvrir aux piétons sans investissements conséquents pour respecter la réglementation sur la sécurité, comme la création de rampes d'accès pour les véhicules de secours. Pour plus de détails sur ces difficultés, consultez notre article sur les obstacles topographiques à l'aménagement d'une High Line sur la Petite Ceinture.

Un financement limité

La High Line de New York en 2015

Cliché de Bryan Ledgard disponible sur Wikimedia et soumis à la licence CC BY.

La Ville de Paris a fourni pendant la mandature 2014-2020 un effort particulièrement important, avec l'ouverture d'environ 4,7 km de promenades, dont 3,8 km environ sur les sections nord, est et sud de la Petite Ceinture. L'inventaire détaillé des espaces ouverts au public fin 2020 est indiqué dans cet article.

En comparant les dépenses réalisées pendant cette mandature avec celles concernant la promenade du 15^e arrondissement, ouverte en 2013 pendant la précédente mandature, une baisse d'environ 25 % du coût moyen au kilomètre entre les deux mandatures est constatée, passant d'environ 5,15 M€ à 3,85 M€. La Ville de Paris a donc pendant la mandature 2014-2020 augmenté la longueur des promenades ouvertes en diminuant le coût des aménagements. Pour baisser ce coût, elle a diminué le nombre d'accès créés de toute pièce et le nombre de ponts-métalliques franchis. Nous présentons le détail de cette estimation du coût d'une promenade sur la Petite Ceinture dans cet article.

Par ailleurs, ces montants sont très inférieurs à ceux dépensés à Chicago pour le Bloomingdale Trail (environ 20 M€ par km) et la High Line de New York (environ 60 M€ par kilomètre, compris dans une fourchette d'environ 70 M€ par kilomètre pour les deux premières section ouvertes et environ 30 M€ par kilomètre pour la dernière). À Chicago et New York, les municipalités ont pu devenir propriétaire de la plate-forme, contrairement au cas de Paris avec la Petite Ceinture et la ligne d'Auteuil, ce qui explique en partie le fait qu'elles aient dépensé autant d'argent sur ces projets.

Pour aménager des promenades sur la plate-forme ferroviaire, la Ville de Paris fait face à une difficulté d'ordre juridique. Elle ne peut devenir propriétaire de la plate-forme, ce qui se traduit notamment par la contrainte de réversibilité des aménagements de promenade imposée par le propriétaire de la ligne, l'État, au travers de la SNCF (pour plus de détails sur la situation juridique de la Petite Ceinture et les contraintes qu'elle entraîne sur l'aménagement de promenades, lire notre article consacré à ce sujet en cliquant ici).

Cette situation juridique a un impact économique, car elle limite le coût des aménagements que la Ville peut réaliser, à cause du risque de devoir un jour les détruire à la demande du propriétaire.

Face à cette situation, la Ville a souhaité ajouter à son modèle économique un second volet de financement des promenades composé des redevances versées par des partenaires privés. Mais il restait à obtenir un consensus politique au sein des élus parisiens sur ce second volet.

Un consensus politique introuvable

La Ville de Paris a élaboré pendant la mandature 2014-2020, en accord avec la SNCF, un projet de création de société commerciale, sous forme de Société par Actions Simplifiées (SAS), afin de pouvoir faire appel à des partenaires privés pour développer des activités, principalement commerciales, sur la Petite Ceinture. Mais la Ville a échoué en septembre 2018 à obtenir sur ce projet de SAS un consensus politique au sein des élus parisiens.

Par conséquent, l'ouverture de nouvelles promenades repose toujours fin 2020 uniquement sur le budget de la Ville de Paris. Celle-ci conservera-t'elle pendant la mandature 2020-2026 le rythme adopté pendant la précédente mandature ?

Un projet de longue haleine

Au rythme d'ouverture adopté pendant la mandature 2014-2020, pourtant exceptionnel, il faudrait encore compter quatre mandatures, soit 24 années, pour ouvrir aux piétons la totalité des 23 km nord, est et sud. Ce qui au final, depuis 1995, représenterait une durée de 50 ans.

Premier constat : sans l'aide de financements extérieurs à ceux de la Ville, il est très peu probable de voir aménagée une promenade sur ces 23 km d'ici 2026.

Second constat : 50 ou même 25 ans représentent des échelles de temps pendant lesquelles les contextes socio-économique et énergétique peuvent fortement évoluer.

Une reconquête qui s'essouffle

Au final, le projet de « reconquête de la Petite Ceinture » mené par la Mairie de Paris ressemble, pour filer la métaphore militaire, à la campagne de Russie menée par Napoléon I^er : malgré toutes les avancées réalisées, l'ampleur du terrain à couvrir et le manque de moyens pour y parvenir rendent son achèvement impossible.

Cet essoufflement est dû au coût d'aménagement de sections peu accessibles et au dissensus parmi les élus parisiens sur le projet de société commerciale de type SAS, établi pour financer de nouvelles promenades grâce aux redevances versées à la Mairie de Paris par des opérateurs privés.

Il faut donc, pour que la Mairie de Paris puisse continuer un effort substantiel d'ouverture de nouvelles promenades, trouver une autre source d'apport financier.

Par ailleurs, les transformations profondes provoquées par les conséquences de la gestion de la crise sanitaire depuis 2020, ainsi que les enjeux environnementaux et énergétiques actuels, sont l'occasion de réexaminer des projets mis de côté par le passé pour évaluer s'ils peuvent répondre aux enjeux qui émergent.

L'activité ferroviaire pour ouvrir des promenades

Un projet pourrait se substituer au projet de SAS pour apporter des sources complémentaires de financement à l'aménagement de nouvelles promenades : le retour d'une exploitation ferroviaire qui partagerait la plate-forme dans l'espace (utilisation d'une voie pour les circulations ferroviaires) et dans le temps (circulations ferroviaire le matin et promenade l'après-midi par exemple).

Les activités ferroviaires n'ont pas été prises en compte par la Ville de Paris comme activités complémentaires des promenades pendant la mandature 2014-2020.

Pourtant, une étude de l'APUR, publiée en 2006 et préparée en collaboration avec Réseau Ferré de France, évoque un tel projet pour du transport de marchandises, accompagné éventuellement de circulations de trains touristiques. Nous présentons ce projet d'association de promenade et d'exploitation ferroviaire sur la Petite Ceinture dans cet autre article (cliquer ici pour le découvrir).

Même en l'absence d'un opérateur ferroviaire exploitant un transport de marchandises, une réglementation fixe les conditions de circulation de trains touristiques sur la Petite Ceinture, « le chemin vert de Paris ». Cliquer ici pour découvrir ces conditions et les trois scénarios que nous proposons.

[1] Le tramway sert la ceinture sud de Paris. Installé sur les boulevards des Maréchaux, il permettrait de réduire le trafic auto. Matthieu Écoiffier, Libération. Édition du 30 septembre 1995.

[2] Dossier de presse intitulé « Anne Hidalgo annonce les étapes 2017-2020 de la reconquête de la Petite Ceinture », 29 avril 2017. Mairie de Paris.

[3] Hidalgo : "La Petite ceinture de Paris, un enjeu majeur". Bertrand Gréco. Article du Journal du Dimanche, édition du 1^er décembre 2012 (accessible ici)

[4] Mairie de Paris, Stratégie tourisme 2022, schéma de développement touristique, chapitre « Offrir des expériences uniques », page 14, octobre 2016. Télécharger.

Coût d'une promenade sur la Petite Ceinture

Bruno Bretelle — 2021-02-07T17:01:00Z

Sommaire

Inventaire des dépenses annuelles de la Ville de Paris

Évolution du coût moyen d'un kilomètre de promenade

Sélection des sections aménageables en promenade

Création versus rénovation d'accès

Franchissement des ponts-rails métalliques

L'exemple du 19^e arrondissement

Comparaison avec New York et Chicago

Aller plus loin

Vue de la promenade du 12^e arrondissement

Bruno Bretelle

L'ouverture d'environ 6 km de promenades par la Mairie de Paris sur la plate-forme de la Petite Ceinture entre 2013 et 2020 offre un précieux retour d'expérience sur ce type de projet, en permettant d'en comprendre les ambitions et les limites.

Le coût moyen d'aménagement d'un kilomètre de promenade représente les principales caractéristiques des promenades ouvertes. Pour l'estimer, nous inventorions les sommes dépensées à cette fin par la Ville de Paris pendant la mandature 2014-2020. Ces données sont issues des comptes administratifs de chaque exercice annuel, publiés par la Ville de Paris, qui présentent l'affectation des dépenses engagées chaque année. Ces documents sont disponibles sur la page du site de la Ville de Paris consacrée à son budget annuel (cliquer ici pour accéder à cette page).

En divisant la somme de ces dépenses par le nombre de kilomètres de promenades ouvertes, que nous présentons dans cet autre article, nous estimons le coût moyen par kilomètre de ces promenades.

En utilisant cette même méthode, nous estimons le coût d'aménagement de la promenade du 15^e arrondissement, ouverte en 2013 pendant la mandature précédente (2008-2014). Nous constatons que le coût d'aménagement d'un kilomètre de promenade a baissé entre ces deux mandatures. En comparant la promenade du 15^e arrondissement, ouverte en 2013, et celle du 12^e arrondissement, ouverte en 2019, nous cherchons à identifier les principales sources de coût, qui jouent un rôle important dans le le choix d'une section pour l'aménagement d'une promenade.

Enfin, nous comparons les coûts d'aménagement de la High Line à New York, régulièrement citée comme un exemple réussi de promenade urbaine aménagée sur une plate-forme ferroviaire aérienne, et du Bloomingdale Trail à Chicago, avec ceux de la Petite Ceinture.

Inventaire des dépenses annuelles de la Ville de Paris

Hôtel à insectes sur la promenade du 15^e arrondissement

Image extraite du film Les natures de la Petite Ceinture Rive Gauche.

François Godard

Cet inventaire relève les dépenses annuelles engagées pendant les années 2015 à 2019 incluses. Ces dépenses ne concernent pas les deux promenades aménagées en 2020 dans le 19^e arrondissement, celles-ci étant a priori financées, d'après le site du budget participatif de la Ville de Paris, par le projet intitulé « Quartiers populaires : reconquête de la Petite Ceinture » voté en 2018. La publication durant l'été 2021 du compte administratif de l'exercice 2020 devrait permettre de déterminer de façon précise la source de financement de ces deux promenades. Nous en tiendrons alors compte.

L'inventaire des dépenses annuelles de la Ville de Paris permet de réaliser le constat suivant :

Le projet voté au budget participatif 2015, intitulé « La reconquête de la Petite Ceinture » et d'un montant de 7,5 millions d'Euros, est financé par le budget d'investissement de la Ville de Paris consacré à la Petite Ceinture pendant la mandature 2014-2020, d'un montant de 15 millions d'Euros, grâce à un jeu d'écriture comptable ;
Les dépenses sont réparties à peu près à égalité entre le budget de la Ville de Paris et le budget participatif 2015, soit environ 7,5 millions d'Euros pour chaque poste.

Voici la liste détaillée des dépenses annuelles relevées dans les documents budgétaires de la Ville de Paris. Les montants publiés par la Mairie de Paris sont actualisés aux conditions de décembre 2020 afin de prendre en compte l'inflation, au moyen du site France Inflation.

Dans cette liste, la dénomination « Budget participatif 2015 » désigne le projet intitulé « La reconquête de la Petite Ceinture » voté au budget participatif de 2015.

Pour chaque année civile, ce tableau indique le montant de la dépense, ce montant actualisé pour tenir compte de l'inflation jusqu'en décembre 2020, le poste de dépense et le document source.

Année Montant (en M€) Montant actualisé (12/2020) Poste de dépense Document budgétaire

2015 1,1 1,16 Budget Ville de Paris Compte administratif de l'exercice 2015 – Annexe 2

2016 1,6 1,68 Budget Ville de Paris Compte administratif de l'exercice 2016 – Annexe 2

2016 1,46 1,53 Budget Ville de Paris Compte administratif de l'exercice 2016 – Annexe 2

2016 0,08 0,08 Budget Participatif 2015 Compte administratif de l'exercice 2016 – Annexe 2

2016 0,07 0,07 Budget Participatif 2015 Compte administratif de l'exercice 2016 – Annexe 2

2016 0,04 0,04 Budget Participatif 2015 Compte administratif de l'exercice 2016 – Annexe 2

2016 0,08 0,08 Budget Participatif 2015 Compte administratif de l'exercice 2016 – Annexe 2

2017 2,4 2,49 Budget Ville de Paris Compte administratif de l'exercice 2017 – Annexe 1

2017 0,28 0,29 Budget Ville de Paris Compte administratif de l'exercice 2017 – Annexe 1

2017 0,13 0,13 Budget Participatif 2015 Compte administratif de l'exercice 2017 – Annexe 2

2018 0,5 0,51 Budget Ville de Paris Compte administratif de l'exercice 2018 – Annexe 1

2018 1,2 1,22 Budget Participatif 2015 Compte administratif de l'exercice 2018 – Annexe 5

2018 0,5 0,51 Budget Participatif 2015 Compte administratif de l'exercice 2018 – Annexe 5

2018 0,04 0,04 Budget Participatif 2015 Compte administratif de l'exercice 2018 – Annexe 5

2019 3 3,02 Budget Participatif 2015 Compte administratif de l'exercice 2019 – Annexe 1

2019 1,9 1,91 Budget Participatif 2015 Compte administratif de l'exercice 2019 – Annexe 5

2019 0,23 0,23 Budget Participatif 2015 Compte administratif de l'exercice 2019 – Annexe 5

Évolution du coût moyen d'un kilomètre de promenade

Vue de la promenade du 17^e arrondissement

François Godard

La somme des dépenses actualisées pour tenir compte de l'inflation relevées dans cet inventaire donne bien un montant de 15 M€, correspondant au budget attribué à l'aménagement de promenades pendant la mandature 2014-2020. Dans un autre article, consacré à l'inventaire des espaces ouverts au public sur la Petite Ceinture et accessible ici, nous calculons qu'environ 3,9 km de promenades ont été aménagées sur ce budget. Ce qui donne un coût moyen d'environ 3,85 M€ par kilomètre de promenade ouverte sur la plate-forme ferroviaire.

L'aménagement de la promenade ouverte dans le 15^e arrondissement en 2013 représente un montant de 6,4 M€, relevé dans le Compte administratif de l'exercice 2015 – Annexe 1 (projet « Petite Ceinture 15^e Première phase »), soit environ 6,7 M€ aux conditions de décembre 2020. Ce qui donne, pour une promenade longue de 1,3 km, un coût moyen d'environ 5,15 M€ par kilomètre de promenade ouverte.

Ainsi, d'une mandature à l'autre, le coût moyen estimé d'un kilomètre de promenade baisse d'environ 25 %.

Sélection des sections aménageables en promenade

Comment le coût d'aménagement d'une promenade sur la plate-forme ferroviaire a-t'il pu être réduit entre les deux mandatures ? Afin de répondre à cette question, voyons s'il existe des différences entre les promenades aménagées respectivement pendant les mandatures 2008-2014 et 2014-2020.

Création versus rénovation d'accès

La promenade du 15^e arrondissement, ouverte en 2013, comporte 6 accès, dont 5 accès créés et un accès rénové (réutilisation d'un escalier de l'ancienne station Vaugirard-Ceinture rue de Vaugirard).

Parmi les 5 accès créés, 4 sont des escaliers métalliques. Par ailleurs, 3 de ces accès comporte un ascenseur en plus d'un escalier. Quant au cinquième accès, il s'agit de l'aménagement d'un pont-rail métallique franchissant la rue Desnouettes, qui était autrefois occupé par l'embranchement des ateliers de la ligne 12 du Métro.

Accès de l'ancien embranchement du Métro sur promenade du 15^e

Image extraite du film Les natures de la Petite Ceinture Rive Gauche.

François Godard

La promenade du 12^e arrondissement, ouverte en 2019, comporte quant à elle 5 accès, soit presqu'autant que la promenade du 15^e, mais seulement un accès y est créé, les autres accès étant rénovés. Un seul escalier métallique est installé et aucun ascenseur ne l'est.

Ainsi, la promenade du 12^e, bien que plus longue que celle du 15^e (1,7 km contre 1,3 km), a fait l'objet de moins de dépenses pour les accès que celle du 15^e.

Plus généralement, sur l'ensemble des promenades ouvertes pendant la mandature 2014-2020, à l'exception de celles du 19^e arrondissement, ce sont 4 escaliers métalliques en tout qui sont installés, c'est à dire autant que sur la seule promenade du 15^e, le reste des accès consistant en des accès de services ou des escaliers d'anciennes stations rénovés.

Cette différence d'aménagement souligne le fait que le coût des accès est un frein à l'aménagement d'une promenade sur la Petite Ceinture (pour plus de détails sur la configuration de la plate-forme de la Petite Ceinture, lire notre article consacré aux obstacles topographiques à la réalisation d'une High Line sur la Petite Ceinture).

Franchissement des ponts-rails métalliques

Outre le nombre d'accès créés, la promenade du 15^e et les promenades aménagées pendant la mandature 2014-2020 diffèrent par le nombre de ponts-rails métalliques franchis (ou encore la longueur totale de ces ponts-rails). La promenade du 15^e franchit à elle-seule 5 ponts-rails métalliques, tandis que sur les promenades ouvertes pendant la mandature 2014-2020, en excluant les promenades du 19^e, seulement 2 ponts-rails métalliques, tous deux situés sur la promenade du 12^e, sont franchis.

Vue du caillebotis métallique équipant le pont de l'avenue Daumesnil

La caillebotis installé sur la voie extérieure (à gauche) laisse un espace suffisant le long des rails pour la circulation d'un engin ferroviaire.

Bruno Bretelle

L'exemple du 19^e arrondissement

Pont de la Petite Ceinture au franchissement du canal de l'Ourcq

Ce pont-rail métallique nécessite des travaux importants pour aménager une promenade. Vue tirée du film La Petite Ceinture atout capital pour Paris.

François Godard

La prise en compte de ces deux critères, à savoir la minimisation du nombre de ponts-rails métalliques à franchir et la minimisation du nombre d'accès à créer, peut expliquer pourquoi dans le 19^e arrondissement, l'aménagement d'une promenade entre l'avenue de Flandre et la rue de Thionville, c'est à dire entre les deux promenades ouvertes en 2020, a été abandonné pendant la mandature 2014-2020.

Pourtant, la municipalité exprime au début de la mandature sa volonté de voir ce projet réalisé. Preuve de cette volonté, le Conseil du 19^e arrondissement vote en décembre 2014 « le vœu que le tronçon entre la rue Petit et la Gare du Pont de Flandre soit inscrit en priorité sur le projet d'aménagement parisien de la Petite Ceinture en promenade verte ». [1]

Mais le 19 novembre 2015, lors d'une réunion publique, la section comprise entre l'avenue de France de Flandre et la rue de Thionville n'apparaît plus dans le projet municipal présenté au public.

Cette section, longue de 660 m, est constituée d'un viaduc en maçonnerie, le Viaduc de la Villette, ponctué de 6 pont-rails. Parmi ces ponts-rails, 5 sont métalliques et totalisent une longueur de 75 m. Par conséquent, l'aménagement d'une promenade nécessite d'importants travaux pour rendre ces ponts-rails accessibles aux piétons.

En outre, cette section ne comporte aucun accès existant, hormis peut-être la passerelle piétonne qui franchit le canal de l'Ourcq en longeant le pont-rail de la Petite Ceinture. Mais il faudrait la rénover, voire la reconstruire pour en faire un accès respectant les normes actuelles.

Pont de la Petite Ceinture au franchissement de la rue de l'Argonne

Ce pont-rail métallique nécessite des travaux importants pour aménager une promenade. Vue tirée du film La Petite Ceinture atout capital pour Paris.

François Godard

Comparaison avec New York et Chicago

Vue du Bloomingdale Trail de Chicago, aménagé pour les piétons et les cyclistes

By Victor Grigas - Own work, CC BY-SA 4.0

Wikipedia

La High Line de New York est régulièrement citée comme un exemple réussi de promenade urbaine aménagée sur une plate-forme ferroviaire aérienne. L'étude du coût de son aménagement, ainsi que celui d'une promenade aménagée à Chicago, le Bloomingdale Trail, permet de comprendre pourquoi les aménagements réalisés sur la Petite Ceinture sont si légers en comparaison.

La High Line de New York est ouverte en trois phases entre 2009 et 2014 sur une longueur de 2,3 kilomètres, ce qui représente 10% des 23 kilomètres nord, est et sud de la Petite Ceinture.

Comme relevé dans un article consacré à la High Line de New York sur ce site (accessible ici), le coût moyen par kilomètre est d'environ 60 M€ par kilomètre aux conditions de décembre 2020, compris dans une fourchette d'environ 70 M€ par kilomètre pour les deux premières section ouvertes et environ 30 M€ par kilomètre pour la dernière (utilisation du site Fxtop.com pour les conversions de Dollar US en Euro).

Ce coût d'aménagement est donc très supérieur (6 à 18 fois) à celui des promenades ouvertes par la Ville de Paris depuis 2013, compris autour de 3,85 et de 5,15 M€ par kilomètre,

Le Bloomingdale Trail de Chicago, long de 4,6 km, est ouvert en 2015. Son coût est de 22 millions de Dollars US par kilomètre, soit l'équivalent d'environ 20 M€ aux conditions de décembre 2020, ce qui représente un coût 4 à 5 fois supérieur à celui des aménagements réalisés à Paris depuis 2013.

Les aménagements réalisés à Paris sont donc d'un coût bien inférieur et beaucoup plus légers que ceux réalisés à New-York et Chicago.

Quelles sont les raisons qui expliquent une telle différence ?

Tout d'abord, la Mairie de Paris n'est pas propriétaire de la Petite Ceinture, contrairement aux mairies de New York et de Chicago pour respectivement la High Line et le Bloomingdale Trail (pour plus de détails sur le statut de la Petite Ceinture,lire l'article sur les obstacles juridiques à la réalisation d'une High Line sur la Petite Ceinture).

L'aménagement de promenades sur la Petite Ceinture ne bénéficie pas non plus de l'effet d'aubaine que constitue la rénovation urbaine des quartiers traversés par la ligne. Alors que les aménagements de la High Line à New-York (lire cet article sur l'influence de la High Lien sur l'augmentation des prix de l'immobilier dans le quartier qu'elle traverse) et de la Coulée Verte René Dumont (consulter à ce sujet le site de l'architecte Philippe Mathieux et le numéro 27-28 de la revue Paris Projet de l'APUR concernant la ZAC Reuilly) à Paris ont accompagné, voire ont stimulé, la rénovation des quartiers que ces promenades traversent, il n'y a pas de grande opération de renouvellement urbain envisageable dans les quartiers traversés par la Petite Ceinture.

Aller plus loin

Pour approfondir le sujet des promenades aménagées sur la Petite Ceinture, cliquer ici pour découvrir notre article consacré au bilan des vingt-cinq années de projets de promenade sur la Petite Ceinture menés entre 1995 et 2020 par la Mairie de Paris.

[1] V192014089 Vœu relatif au projet d'aménagement de la Petite Ceinture dans le 19^e arrondissement, proposé par François Dagnaud et les groupes de la Majorité municipale (Socialistes, Écologistes et Citoyens, Communistes et Front de Gauche).

Espaces ouverts au public sur la Petite Ceinture

Bruno Bretelle — 2021-02-07T17:00:00Z

Sommaire

Promenades ouvertes sur la plate-forme ferroviaire

Rythme d'ouverture des promenades

Jardins ouverts le long de la plate-forme

Espaces ouverts à d'autres usages que des promenades

Aller plus loin

Carte du dossier de presse du 29 avril 2017

Ville de Paris

Le 29 avril 2017, la Mairie de Paris annonce que 3,5 kilomètres sont déjà ouverts sur la Petite Ceinture et qu'elle compte ouvrir 6,5 kilomètres supplémentaires entre 2017 et 2020. [1]

Fin 2020, quels sont ces espaces ouverts ? Nous avons cherché et avons découvert des choses surprenantes.

On pourrait imaginer qu'il s'agit de 10 km de promenades aménagées sur la plate-forme de la boucle ferroviaire et ouvertes aux horaires des parcs et jardins. Et bien non.

Nous nous sommes d'abord rendus compte que sur les 10 km accessibles au public, seuls environ 7,2 km sont des promenades.

Puis nous avons découvert que trois catégories d'espaces sont ouverts au public :

Des promenades ouvertes sur la plate-forme de la boucle ferroviaire aux horaires des parcs et jardins, pour une longueur totale d'environ 7,2 km,
Deux jardins ouverts aux horaires des parcs et jardins, mais le long de la plate-forme,
Enfin, des espaces ouverts à d'autres usages que des promenades, sur la plate-forme ou le long de celle-ci.

Les espaces appartenant aux deux dernières catégories représentent une longueur d'environ 2,8 km.

Si vous souhaitez découvrir ces espaces, vous pouvez utiliser notre carte interactive accessible depuis ce lien. Sinon, en voici la liste, classée par catégorie.

Promenades ouvertes sur la plate-forme ferroviaire

Promenade du 19^e arrondissement près de l'avenue de Flandre

Au fond à gauche, le bâtiment des voyageurs de l'ancienne station Pont de Flandre.

Bruno Bretelle

Les 7,2 km de promenades sont répartis de la manière suivante :

2,1 km sur des sections de la ligne d'Auteuil, dans les 16^e et 17^e arrondissements,
5,1 km sur les 23 km nord, est et sud de la Petite Ceinture.

Nous sommes partis des chiffres publiés par la Mairie de Paris sur son site, comme dans cet article qui présente l'ensemble des promenades et cet autre article qui présente la promenade du 15^e arrondissement.

Voici la liste de ces promenades, classée par arrondissement. Pour chaque promenade sont indiqués :

Le nom donné par la Mairie de Paris (cliquer sur ce nom permet d'accéder à une description de la promenade),
L'arrondissement où se trouve cette promenade,
Sa longueur,
Sa date d'ouverture,
Et enfin la mandature municipale pendant laquelle la promenade fut ouverte.

Nom Arrondissement Longueur en km Date d'ouverture Mandature

Petite Ceinture du 12^e (PC12) 12^e 1,67 2019 2014-2020

Petite Ceinture du 13^e (PC13) 13^e 0,43 2016 2014-2020

Petite Ceinture du 14^e (PC14) 14^e 0,75 2019 2014-2020

Petite Ceinture du 15^e (PC15) 15^e 1,3 2013 2008-2014

Petite Ceinture du 16^e (PC16 ou Sentier nature) 16^e 1,2 2007 2001-2008

Petite Ceinture du 16^e (PC16 ou Sentier nature) 16^e 0,23 2019 2014-2020

Petite Ceinture du 17^e (PC17) 17^e 0,7 2019 2014-2020

Petite Ceinture du 19^e (PC19) - rue de Thionville 19^e 0,23 2020 2014-2020

Petite Ceinture du 19^e (PC19) - rue Curial 19^e 0,59 (0,2 km ouverts en 2020) 2020 2014-2020

Petite Ceinture du 20^e (PC20) 20^e 0,2 2019 2014-2020

Sentier nature du 16^e arrondissement

Extrait du film I'm a Gardener sur la Ligne d'Auteuil.

François Godard

Rythme d'ouverture des promenades

Le calcul du nombre de kilomètres de promenades ouvertes sur la plate-forme de la boucle ferroviaire pendant chaque mandature permet de mesurer l'évolution de l'effort accompli par la Mairie de Paris.

À cette fin, nous sommes partis des données rassemblées dans le tableau précédent.
Nous présentons dans le prochain tableau le nombre de kilomètres de promenades ouvertes pour chaque section et pour chaque mandature. Les sections considérées sont la Ligne d'Auteuil dans les 16^e et 17^e arrondissements, et la Petite Ceinture sur les 23 km nord, est et sud.

Par exemple, 1,2 km de promenades sont ouverts sur la ligne d'Auteuil pendant la seule mandature 2001-2008. Pendant les trois mandatures, 2,13 km sont ouverts au total.

Section\mandature 2001-2008 2008-2014 2014-2020 Km ouverts par section

Ligne d'Auteuil 1,2 0,93 2,13

Petite Ceinture 1,3 3,79 5,09

Km ouverts par mandature 1,2 1,3 4,72 7,22

Le rythme des ouvertures de promenades est donc le suivant :

Pendant la mandature 2001-2008, une seule promenade, longue de 1,2 km, est ouverte dans le 16^e arrondissement ;
Pendant la mandature suivante (2008-2014), une seconde promenade, longue de 1,3 km, est ouverte dans le 15^e arrondissement ;
Pendant la mandature 2014-2020, suite au lancement par la Mairie de Paris d'un ambitieux programme d'ouverture au public de la Petite Ceinture, ce sont 4,7 km de promenades qui sont ouverts au public, soit un peu plus que la longueur de la Coulée Verte René Dumont, longue de 4,5 km. La Mairie de Paris réussira t-'elle à maintenir ce rythme dans les années à venir ?
Jardins ouverts le long de la plate-forme

La Ville de Paris comptabilise également parmi les espaces ouverts sur la Petite Ceinture les deux jardins suivants, bien qu'ils ne soient pas aménagés sur la plate-forme de la ligne, mais respectivement sur un raccordement ferroviaire et un embranchement industriel.

Pour chacun de ces jardins, le tableau suivant indique le nom, l'arrondissement où il se trouve, sa longueur, sa date d'ouverture et le site ferroviaire qu'il occupe.

Nom Arrondissement Longueur en km Date d'ouverture Site occupé

Sentier nature du 12^e 12^e 0,2 2008 Ancien raccordement avec la ligne de Vincennes

Jardin Paul Didier 17^e 0,25 2005 Ancien embranchement industriel de l'usine Goüin

Espaces ouverts à d'autres usages que des promenades

Aménagement de la plate-forme avenue de Saint-Ouen

Extrait du film 4 clôtures pour 2 mini-promenades sur la Petite Ceinture 18^e.

François Godard

La Ville de Paris comptabilise également comme espaces ouverts sur la Petite Ceinture des sites qui ne sont pas gérés comme des parcs et jardins de la Ville et qui, par conséquent, ne sont pas ouverts aux horaires des parcs et jardins. Nous avons classés ces espaces dans les catégories d'activités suivantes :

Accès temporaire à la plate-forme ferroviaire,
Agriculture urbaine,
Café-restaurant,
Jardins partagés.

Ces sites sont classés dans le tableau suivant d'abord par catégorie puis par arrondissement. Pour chaque espace, ce tableau indique la catégorie d'activité, l'arrondissement où il se trouve, la longueur estimée, la date d'ouverture et le site occupé.

Activité Nom Arrondissement Longueur en km Date d'ouverture Site occupé

Accès temporaire à la plate-forme Les Jardins du Ruisseau et la REcyclerie 18^e 0,2 2019 Plate-forme

Accès temporaire à la plate-forme Le Hasard Ludique 18^e 0,2 2019 Plate-forme

Agriculture urbaine 13'Infuz - Les tisanes de la Petite Ceinture 13^e 0,9 2019 Plate-forme

Agriculture urbaine Le Jardin des Traverses 18^e 0,6 à définir Plate-forme

Agriculture urbaine La Ferme du Rail 19^e 0,05 2019 Surlageur

Café-restaurant La REcyclerie 18^e 0,2 2015 Quai de l'ancienne station Boulevard Ornano

Café-restaurant Le Hasard Ludique 18^e 0,1 2017 Quai de l'ancienne station Avenue de Saint-Ouen

Jardins partagés Gard'Eden 12^e 0,03 2012 Ancienne station Rue Claude Decaen

Jardins partagés Vert'Tige 14^e 0,2 2008 Talus de la tranchée

Jardins partagés Les Jardins du Ruisseau 18^e 0,2 2008 Quai de l'ancienne station Boulevard Ornano

Aller plus loin

Entretien de la Petite Ceinture par une association d'insertion

Depuis 2006, quatre associations d'insertion entretiennent la plate-forme et les talus de la Petite Ceinture pour le compte de la SNCF ou de la Ville de Paris, y compris sur les sections fermées au public. Sur cette vue, les jardiniers de l'association Halage le long du jardin Paul Didier, dans le 17^e arrondissement. Extrait du film I'm a Gardener sur la Petite Ceinture Nord Est.

François Godard

Pour approfondir le sujet des promenades aménagées sur la Petite Ceinture, vous pouvez consulter les articles suivants :

Estimation du coût d'une promenade aménagée sur la Petite Ceinture,
Bilan des 25 ans de projet de promenade sur la Petite Ceinture mené par la Ville entre 1995 et 2020,
Entretien de la Petite Ceinture par des chantiers d'insertion depuis 2006.

[1] Dossier de presse intitulé « Anne Hidalgo annonce les étapes 2017-2020 de la reconquête de la Petite Ceinture », 29 avril 2017. Mairie de Paris.

La Petite Ceinture atout capital pour Paris

Bruno Bretelle — 2020-11-14T07:41:43Z

Ce film, co-réalisé par Bruno Bretelle et François Godard, présente un parcours sur l'arc nord-est de la Petite Ceinture entre la porte de La Chapelle et les Buttes-Chaumont, pour constater son rôle capital de trame verte et de vrai réseau ferré interconnecté au cœur de la Capitale et de la métropole.

La Petite Ceinture - atout capital pour Paris

Parcours sur l'arc nord-est de la Petite Ceinture entre la porte de La Chapelle et les Buttes-Chaumont, pour constater son rôle capital de trame verte et de vrai réseau ferré interconnecté au cœur de la capitale et de la métropole.

Bruno Bretelle et François Godard

Dans ce film, nous cheminons sur cet arc nord-est de la Petite Ceinture à la découverte de son patrimoine, de sa réalité et de son potentiel. Car, si de nombreuses opérations immobilières ont pris place sur les surlargeurs de la ligne, les voies sont conservées et toujours susceptibles d'être un jour réutilisées pour un service local et régional de voyageurs.

Ce film est aussi l'occasion de découvrir les trois nouveaux aménagements réalisés en 2020 par la ville de Paris sur ce parcours allant de la Porte de la Chapelle, dans le 18^e arrondissement, au parc des Buttes-Chaumont, dans le 19^e arrondissement. D'abord, le nouveau jardin de La Chapelle-Charbon, aménagé autour de l'ancienne halle au charbon, où nous avons la chance d'assister au superbe spectacle « Un été particulier » d'Alexandra Lacroix avec le ténor François Rougier, la guitariste Christelle Séry et la comédienne Mina Kavani autour de récits de migrants si présents dans ces quartiers.

Puis les deux promenades aménagées par la Ville de Paris dans le 19^e arrondissement :

La première s'étendant entre la rue Curial et l'avenue de Flandre, longue de 590 mètres,
La seconde s'étendant entre la rue de Thionville et la rue de l'Ourcq, à la hauteur de la Ferme du Rail, longue de seulement 230 mètres.

Vous pouvez utiliser la carte interactive disponible sur ce site pour découvrir les tracés et les accès à ces deux promenades en cliquant ici.

Sur cette section capitale de la Petite Ceinture au nord-est de Paris, nous découvrons que ce pour quoi a été créée la Petite Ceinture est toujours d'actualité, à savoir relier les grandes gares parisiennes et leurs réseaux (Paris Saint-Lazare, Paris-Nord, Paris-Est, Paris-Lyon et Paris-Austerlitz). Les voies de la Petite Ceinture y font toujours partie du Réseau Ferré National et pourraient accueillir à l'avenir un service local et régional de voyageurs en garantissant des interconnexions nombreuses et bienvenues au niveau des nœuds ferroviaires qu'elle traverse : La Chapelle, Rosa Parks, Saint Lazare.

La Petite Ceinture est ainsi un atout capital pour Paris car la présence des rails a permis, permet et continuera à garantir la présence d'une trame verte de biodiversité qui n'existerait plus si le béton avait remplacé les voies du chemin de fer de ceinture. Si le béton a coulé à côté et au-dessus des rails depuis les années 1960, ce film réalisé par Bruno Bretelle et François Godard, avec de nombreuses images inédites, montre le potentiel stratégique, écologique, économique et de mobilité de la Petite Ceinture à travers un parcours sur sa section nord-est, considérée comme le cœur ferroviaire de la ligne.

Voici les principales séquences composant ce film :

0:00 : parcours en train à vapeur des Buttes-Chaumont à la porte de La Chapelle
00:25 : secteur de la porte de La Chapelle
05:50 : secteur de la La Chapelle-Charbon
08:58 : spectacle « Un été particulier » sur le quai de la gare de La Chapelle-Charbon
11:21 : secteur Evangile-Rosa Parks
16:03 : promenade PC19-Curial
24:22 : pont de l'avenue de Flandre
24:27 : section avenue de Flandre-rue de Thionville (aujourd'hui toujours fermée au public)
27:56 : promenade PC19-Thionville
29:23 : la Ferme du Rail
30:44 : pont de l'avenue Jean Jaures
30:56 : site de la gare de Belleville-Villette (voyageurs et marchandises)
34:03 : pont de la rue Manin et tranchée des Buttes-Chaumont
35:05 : conclusion du parcours à pied de la section nord-est de la Petite Ceinture
38:00 : parcours en train à vapeur des Buttes-Chaumont à la porte de La Chapelle

Note : ce texte a été écrit par François Godard puis adapté par Bruno Bretelle.

Balade sonore sur la Petite Ceinture

Bruno Bretelle — 2020-09-02T17:04:26Z

Balade sonore sur la Petite Ceinture

Communication de la REcyclerie

Crédits : Adrien Roux

Voici une balade sonore ayant pour thème la Petite Ceinture et ses ambiances. Elle est conçue pour être écoutée sur la plate-forme de la Petite Ceinture située au pied de La REcyclerie, le long des quais de l'ancienne station Boulevard Ornano, tous les jours de 12h à 21h.

C'est une balade sonore à la croisée du collage et du documentaire, conçue par le studio Cordes Sensibles. On y traverse La REcyclerie, ses bruits inédits, ses multiples histoires, ses actions engagées. On y croise des vieilles branches et de drôles d'oiseaux : ceux qu'on croise à l'aube et ceux qui piaffent la nuit. C'est une balade de 10 minutes, à vivre seul·e au casque, sur les voies ferrées de la Petite Ceinture où l'on oscille entre le calme d'une petite forêt et le Paris animé.

Cette balade sonore est proposée par La REcyclerie, avec le soutien de la Fondation Groupe RATP.

La REcyclerie organise le mardi 8 septembre à 18h30 l'inauguration de cette balade sonore. Vous pouvez vous y inscrire en cliquant sur ce lien (entrée libre).

Vous pouvez, durant votre balade, utiliser également notre carte interactive exploitant la fonction de votre géolocalisation de votre smartphone, afin de découvrir le tracé de la Petite Ceinture et son patrimoine. Pour cela, il vous suffit de cliquer sur ce lien.

J'ai été interviewé pour la préparation de cette balade sonore, en compagnie de François Godard, animateur de la chaîne Youtube « Petite Ceinture Paris » et de Bruno Ballet, animateur de promenades botaniques sur la Petite Ceinture (voir sa page Facebook pour plus d'informations).

Appel à projets pour la reconversion de trois sites de la Petite Ceinture

Bruno Bretelle — 2020-08-21T08:25:49Z

Sommaire

Le contexte politique de cet appel à projets

Le statut juridique actuel de la Petite Ceinture

Les trois sites choisis

Le 17 juin 2020, SNCF Immobilier a lancé un appel à projets intitulé « À l'orée de la petite ceinture - Un espace ferroviaire ouvert sur la ville » concernant trois sites de la Petite Ceinture. [1] Cet appel à projets est disponible ici. Dans cet article, nous donnons des clefs de compréhension de cet appel à projets.

Bâtiment de la rue Curial vu depuis la plate-forme de la Petite Ceinture

Photographie prise le 1^er août 2020.

Bruno Bretelle

Le contexte politique de cet appel à projets

Tout d'abord, cet appel à projets s'inscrit dans le protocole-cadre de juin 2015 signé par la SNCF et la Ville de Paris. Ce dernier fixe trois objectifs [2], dont :

L'ouverture progressive au public de sections de la Petite Ceinture,
Le développement d'activités de promenade, mais aussi d' « activités de loisirs, culturelles, économiques, sportives ou encore liées à l'agriculture urbaine et aux jardins partagés, de manière à mettre en valeur et à faire connaître les lieux et constructions remarquables existant sur ces emprises dont les gares sans affectation aujourd'hui ou certains tunnels et voûtes générant autant que possible des revenus domaniaux ».

La façade rue Florian du bâtiment de la Section de la Voie de la Petite Ceinture

Embase en pierre et murs en moellons enduits d'un crépi.

Dans un second temps, en septembre 2018, cette complémentarité entre l'ouverture de promenades et la valorisation économique de sites sur la Petite Ceinture est reprise par le projet de SAS présenté à la séance du Conseil de Paris des 24, 25 et 26 septembre 2018 [3]. Ce projet stipule que « la Ville de Paris et la SNCF ont convenu que les missions attachées à la mise en valeur des bâtiments de la Petite Ceinture et leur mise en place sur le plan juridique et financier devaient être principalement portées par une structure dédiée, sous la forme d'une société par actions simplifiées (SAS) dont la Ville et SNCF-Réseau seront les seuls actionnaires. »

La délibération portant ce projet de SAS ayant été rejetée par le Conseil du 18^e arrondissement et retirée de l'ordre du jour de la séance du Conseil de Paris [4], la SAS n'a par conséquent pas été créée.

SNCF Immobilier reprend donc à sa charge au travers de cet appel à projets la mise en valeur de trois sites de la Petite Ceinture que la SAS aurait dû porter.

La complémentarité entre l'ouverture de promenades et la valorisation de sites de la Petite Ceinture est réaffirmée dans le chapitre « Un potentiel à révéler » du communiqué de presse de SNCF Immobilier.

Le statut juridique actuel de la Petite Ceinture

Cet appel à projets évoque également le statut juridique actuel de la Petite Ceinture, en indiquant que « la Petite Ceinture est aujourd'hui majoritairement inexploitée en tant qu'infrastructure de transport ». Sur le plan juridique, inexploitée ne signifie pas forcément désaffectée : les 23 kilomètres nord, est et sud de la boucle ferroviaire ne sont ainsi pas désaffectés, comme nous l'expliquons en détail dans cet article (voir la carte du Réseau Ferré National ci-dessous). Cette situation impose des contraintes d'aménagement liées à la nature ferroviaire de la Petite Ceinture.

La Petite Ceinture sur la carte du Réseau Ferré français en 2017

Les pointillés indiquent une ligne non exploitée.

SNCF Réseau

Les trois sites choisis

En plus du protocole-cadre de juin 2015 concernant la Petite Ceinture, cet appel à projets s'inscrit dans le programme d'opérations d'urbanisme transitoire menée par la SNCF depuis quelques années, comme Ground Control près de la gare de Paris-Lyon.

SNCF Immobilier y exprime une volonté de l'ouvrir à d'autres types d'acteurs que de classiques sociétés commerciales, comme des acteurs associatifs ou de l'économie sociale et solidaire. Pour la mise à disposition de chaque site, il est prévu une Convention d'Occupation Temporaire d'une durée de douze ans. Cette durée relativement longue a pour objectif de permettre aux structures répondant à cet appel à projets d'attendre plusieurs années pour trouver un point d'équilibre économique. Ce qui peut s'avérer nécessaire pour ces dernières, sachant qu'elles devront engager des dépenses pour réhabiliter chaque site, notamment pour accueillir du public.

Les trois sites choisis sont :

Le bâtiment du 105 rue Curial dans le 19^e arrondissement,
Le bâtiment du 1 rue Florian dans le 20^e arrondissement,
Les voûtes du viaduc de Vaugirard reliant les rues du Hameau et de Vaugirard dans le 15^e arrondissement.

Le bâtiment du 105 rue Curial est un ancien entrepôt qui était embranché sur le faisceau de voies de la gare au marchandises d'Aubervilliers. Il pouvait servir à la livraison du charbon par gravitation.

Le bâtiment du 20^e arrondissement est l'ancien bâtiment du service de la voie du Chemin fer de Ceinture, que vous pouvez découvrir dans notre article.

Vous pouvez découvrir la localisation de ces sites grâce à notre carte interactive (cliquer ici), en y sélectionnant la catégorie « Appels à projets ».

Entrée du parking de la rue de Vaugirard

Photagraphie prise en mai 2018, visible sur Google Street View.

Google Street View

Ces trois sites sont proches de promenades ouvertes au public ou à l'étude, ainsi que de bâtiments de la Petite Ceinture déjà concernés par des projets de réhabilitation.

Les sites des 19^e et 15^e arrondissements sont ainsi situés le long de promenades déjà ouvertes au public. Le site du 20^e arrondissement est quant à lui situé sur une section de la Petite Ceinture où l'ouverture d'une promenade est actuellement à l'étude, dans le cadre du budget participatif 2019 (lire cet article pour plus détails sur ce budget participatif).

À proximité du site du 15^e arrondissement, les deux niveaux supérieurs du bâtiment voyageurs de l'ancienne station Vaugirard-Ceinture font l'objet actuellement de travaux pour créer un espace de co-working (cliquer ici pour découvrir ce bâtiment et ce projet).

Quant au site du 20^e arrondissement, il est situé à proximité de l'ancienne station Charonne-Voyageurs, devenu la Flèche d'Or dans les années 1990, qui fait également l'objet d'une occupation temporaire et d'un projet de réhabilitation (cliquer ici pour les découvrir).

Communiqué de presse relatif au lancement de l'appel à projets : à l'orée de la petite ceinture - Un espace ferroviaire ouvert sur la ville

Communiqué de presse publié le 17 juin 2020.

SNCF
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[1] Communiqué de presse de la SNCF, publié le 17 juin 2020, disponible ici.

[2] Protocole-cadre entre la Ville de Paris et le groupe SNCF concernant le devenir de la Petite Ceinture ferroviaire à Paris. Projet de délibération 2015 DU 10 de la Ville de Paris. Page 5, article 2 : objectifs communs. Ce protocole est présenté en détail et téléchargeable dans cet article.

[3] Délibération 2018 SG 43, pages 1 et 2. Cette délibération est téléchargeable depuis cet article.

[4] Les raisons du rejet du projet de SAS en sont données dans cet article.

Festival Rhizomes sur la Petite Ceinture les 1er et 2 août 2020

Bruno Bretelle — 2020-07-30T07:14:15Z

Vue de la tranchée de la Petite Ceinture depuis la rue du Ruisseau

Au fond, le pont de la rue du Poteau et l'entrée du tunnel de Saint-Ouen.

Bruno Bretelle

Le samedi 1^er août et le dimanche 2 août à 16h, le festival Rhizomes organise un « Parcours visuel et sonore » sur la Petite Ceinture, entre les portes de Clignancourt et de Montmartre, dans le 18^e arrondissement.

Ce parcours a lieu sur la section de la Petite Ceinture habituellement fermée au public comprise entre l'extrémité des quais de l'ancienne station Boulevard Ornano et la rue du Poteau, sur une distance d'environ 200 mètres.

La plate-forme de la Petite Ceinture est accessible depuis les quais occupés respectivement par la REcyclerie (83 Boulevard Ornano) et les Jardins du Ruisseau (110 bis rue du Ruisseau). D'ailleurs, cet accès à la plate-forme le long des quais de l'ancienne station Boulevard Ornano est ouvert exceptionnellement tous les jours cet été de 12h à 20h30.

L'entrée du parcours a lieu au niveau du portail posé sur la plate-forme à l'extrémité ouest de ces quais, du côté de la rue du Poteau. La sortie se fera a priori par l'escalier de la rue du Poteau.

Ambiance au fond de la tranchée de la Petite Ceinture dans le 18^e

Vue sur le pont de la rue du Poteau et l'entrée du tunnel de Saint-Ouen. Photographie prise depuis l'extrémité des quais de la station boulevard Ornano en octobre 2019.

Bruno Bretelle

L'entrée est libre sans réservation, sous réserve de place (jauge limitée).

Le port du masque est obligatoire, ainsi que le respect des règles de distanciation sociale sur l'ensemble du parcours.

Le parcours est non accessible aux fauteuils roulants et aux poussettes, car il s'agit d'une section de l'infrastructure ferroviaire de la Petite Ceinture non aménagée pour la promenade.

Des chaussures fermées, notamment de type baskets, sont donc conseillées.

Cette tranchée verdoyante permet de profier d'une fraîcheur bienvenue en été !

Voici quelques images de ce festival, prises samedi 1^er août :

Festival Rhizomes sur la Petite Ceinture du 18^e

Quelques images tournées le 1^er août 2020.

François Godard

Aller plus loin
Découvrez la description de l'évènement sur le site du festival Rhizomes,
Découvrez l'évènement sur Facebook,
Découvrez nos conférences-visites organisées en partenariat avec la REcyclerie pour en découvrir plus sur la Petite Ceinture en cliquant ici.

Année	Montant (en M€)	Montant actualisé (12/2020)	Poste de dépense	Document budgétaire
2015	1,1	1,16	Budget Ville de Paris	Compte administratif de l'exercice 2015 – Annexe 2
2016	1,6	1,68	Budget Ville de Paris	Compte administratif de l'exercice 2016 – Annexe 2
2016	1,46	1,53	Budget Ville de Paris	Compte administratif de l'exercice 2016 – Annexe 2
2016	0,08	0,08	Budget Participatif 2015	Compte administratif de l'exercice 2016 – Annexe 2
2016	0,07	0,07	Budget Participatif 2015	Compte administratif de l'exercice 2016 – Annexe 2
2016	0,04	0,04	Budget Participatif 2015	Compte administratif de l'exercice 2016 – Annexe 2
2016	0,08	0,08	Budget Participatif 2015	Compte administratif de l'exercice 2016 – Annexe 2
2017	2,4	2,49	Budget Ville de Paris	Compte administratif de l'exercice 2017 – Annexe 1
2017	0,28	0,29	Budget Ville de Paris	Compte administratif de l'exercice 2017 – Annexe 1
2017	0,13	0,13	Budget Participatif 2015	Compte administratif de l'exercice 2017 – Annexe 2
2018	0,5	0,51	Budget Ville de Paris	Compte administratif de l'exercice 2018 – Annexe 1
2018	1,2	1,22	Budget Participatif 2015	Compte administratif de l'exercice 2018 – Annexe 5
2018	0,5	0,51	Budget Participatif 2015	Compte administratif de l'exercice 2018 – Annexe 5
2018	0,04	0,04	Budget Participatif 2015	Compte administratif de l'exercice 2018 – Annexe 5
2019	3	3,02	Budget Participatif 2015	Compte administratif de l'exercice 2019 – Annexe 1
2019	1,9	1,91	Budget Participatif 2015	Compte administratif de l'exercice 2019 – Annexe 5
2019	0,23	0,23	Budget Participatif 2015	Compte administratif de l'exercice 2019 – Annexe 5

Nom	Arrondissement	Longueur en km	Date d'ouverture	Mandature
Petite Ceinture du 12^e (PC12)	12^e	1,67	2019	2014-2020
Petite Ceinture du 13^e (PC13)	13^e	0,43	2016	2014-2020
Petite Ceinture du 14^e (PC14)	14^e	0,75	2019	2014-2020
Petite Ceinture du 15^e (PC15)	15^e	1,3	2013	2008-2014
Petite Ceinture du 16^e (PC16 ou Sentier nature)	16^e	1,2	2007	2001-2008
Petite Ceinture du 16^e (PC16 ou Sentier nature)	16^e	0,23	2019	2014-2020
Petite Ceinture du 17^e (PC17)	17^e	0,7	2019	2014-2020
Petite Ceinture du 19^e (PC19) - rue de Thionville	19^e	0,23	2020	2014-2020
Petite Ceinture du 19^e (PC19) - rue Curial	19^e	0,59 (0,2 km ouverts en 2020)	2020	2014-2020
Petite Ceinture du 20^e (PC20)	20^e	0,2	2019	2014-2020

Section\mandature	2001-2008	2008-2014	2014-2020	Km ouverts par section
Ligne d'Auteuil	1,2		0,93	2,13
Petite Ceinture		1,3	3,79	5,09
Km ouverts par mandature	1,2	1,3	4,72	7,22

Nom	Arrondissement	Longueur en km	Date d'ouverture	Site occupé
Sentier nature du 12^e	12^e	0,2	2008	Ancien raccordement avec la ligne de Vincennes
Jardin Paul Didier	17^e	0,25	2005	Ancien embranchement industriel de l'usine Goüin

Activité	Nom	Arrondissement	Longueur en km	Date d'ouverture	Site occupé
Accès temporaire à la plate-forme	Les Jardins du Ruisseau et la REcyclerie	18^e	0,2	2019	Plate-forme
Accès temporaire à la plate-forme	Le Hasard Ludique	18^e	0,2	2019	Plate-forme
Agriculture urbaine	13'Infuz - Les tisanes de la Petite Ceinture	13^e	0,9	2019	Plate-forme
Agriculture urbaine	Le Jardin des Traverses	18^e	0,6	à définir	Plate-forme
Agriculture urbaine	La Ferme du Rail	19^e	0,05	2019	Surlageur
Café-restaurant	La REcyclerie	18^e	0,2	2015	Quai de l'ancienne station Boulevard Ornano
Café-restaurant	Le Hasard Ludique	18^e	0,1	2017	Quai de l'ancienne station Avenue de Saint-Ouen
Jardins partagés	Gard'Eden	12^e	0,03	2012	Ancienne station Rue Claude Decaen
Jardins partagés	Vert'Tige	14^e	0,2	2008	Talus de la tranchée
Jardins partagés	Les Jardins du Ruisseau	18^e	0,2	2008	Quai de l'ancienne station Boulevard Ornano

Petite Ceinture Info

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Article du New York Times de septembre 2023

La Petite Ceinture enjeu capital pour Paris

1995-2020 : bilan de vingt-cinq ans de projet de promenade sur la Petite Ceinture

Une ambition forte affirmée

Une intégration à la stratégie touristique de Paris

Une importante longueur aménagée

Une longueur encore plus importante à aménager

Un financement limité

Un consensus politique introuvable

Un projet de longue haleine

Une reconquête qui s'essouffle

L'activité ferroviaire pour ouvrir des promenades

Coût d'une promenade sur la Petite Ceinture

Inventaire des dépenses annuelles de la Ville de Paris

Évolution du coût moyen d'un kilomètre de promenade

Sélection des sections aménageables en promenade

Création versus rénovation d'accès

Franchissement des ponts-rails métalliques

L'exemple du 19e arrondissement

Comparaison avec New York et Chicago

Aller plus loin

Espaces ouverts au public sur la Petite Ceinture

Promenades ouvertes sur la plate-forme ferroviaire

Rythme d'ouverture des promenades

Jardins ouverts le long de la plate-forme

Espaces ouverts à d'autres usages que des promenades

Aller plus loin

La Petite Ceinture atout capital pour Paris

Balade sonore sur la Petite Ceinture

Appel à projets pour la reconversion de trois sites de la Petite Ceinture

Le contexte politique de cet appel à projets

Le statut juridique actuel de la Petite Ceinture

Les trois sites choisis

Festival Rhizomes sur la Petite Ceinture les 1er et 2 août 2020

Aller plus loin

L'exemple du 19^e arrondissement