Petite Ceinture Info

En train sur la Petite Ceinture, le chemin vert de Paris

Bruno Bretelle — 2021-02-07T17:05:00Z

Sommaire

Le train spécial du 11 novembre 2000 sort du tunnel de Charonne et s'approche de la Flèche d'Or

Image extraite du film Foule sur la Petite Ceinture.

François Godard

Le train avance doucement dans le noir. Le tac-tac des roues sur les rails résonne dans le tunnel. En ce samedi d'été, la fraîcheur qui y règne contraste avec la chaleur extérieure. En sortant votre tête par la fenêtre et en la tournant vers l'avant du train, vous sentez une brise légère effleurer votre visage. Au loin, un point lumineux grossit lentement au fur et à mesure que le train avance. Le point continue de grossir puis soudain se transforme en une toile verdoyante. Au tunnel succède une tranchée profonde où les arbres des talus défilent en procurant une ombre bienfaitrice. Seul le commentaire que vous entendez à bord du train vous rappelle que vous êtes à Paris.

Difficile de ne pas résister à l'envie de voyager à bord d'un train touristique circulant sur la Petite Ceinture ! Il faut avouer que cela peut paraître incroyable de voir qu'une ligne, qui a connu des circulations touristiques régulières pendant plusieurs décennies, n'en voit plus passer depuis 2003. D'autant plus que le nombre de touristes à Paris n'a cessé de croître de 2003 à 2019 et que la Mairie de Paris a intégré l'ouverture au public de la ligne à sa stratégie touristique.

Mais si ces circulations n'ont plus lieu depuis 2003, c'est qu'il y a de sérieuses raisons.

Hormis le fait que la plate-forme a été interrompue à certains endroits pendant la durée de chantiers d'aménagement, visibles sur notre carte interactive en cliquant ici, les conditions d'exploitation de telles circulations ont fortement évolué depuis 2003. Actuellement, comme il n'y a pas d'opérateur ferroviaire exploitant des circulations sur la Petite Ceinture, les conditions d'exploitation d'un chemin de fer touristique peuvent être appliquées. Les grandes lignes de ces conditions d'exploitation, ainsi que celles d'un vélorail, sont présentées dans cet article de notre site.

Un train touristique stationne sous la passerelle de la rue de la Mare

Circulation organisée par le COPEF en partenariat avec la SNCF et RFFF en septembre 2000.

Par ailleurs, le retour d'expérience des aménagements réalisés par la Mairie de Paris sur la Petite Ceinture durant la mandature 2014-2020 montre que trois étapes doivent être franchies successivement pour qu'un projet puisse aboutir :

Réaliser une étude de faisabilité pour identifier les contraintes juridiques, techniques et budgétaires,
Puis définir un modèle économique pour ce projet,
Enfin, obtenir un consensus politique.

Dans le cas du projet d'ouverture au public mené par la Mairie de Paris durant la mandature 2014-2020, un consensus politique n'a pu être obtenu sur la création d'une société commerciale qui devait compléter les investissements de la Mairie dans le modèle économique établi (pour plus de détails, lire notre article consacré au bilan du projet de la Mairie de Paris en cliquant ici).

Le cadre étant posé, découvrons maintenant le projet de circulations ferroviaires touristiques sur la Petite Ceinture conçu fin 2018 par Bruno Bretelle, animateur de ce site, et François Godard, animateur de la chaîne Youtube Petite Ceinture Paris.

Avantages des circulations ferroviaires touristiques

Plan de la Petite Ceinture - état au printemps 2022

©Bruno Bretelle

Pour maintenir la vocation ferroviaire de la Petite Ceinture, qui lui permet d'être une Trame Verte et Bleue parisienne, l'activité ferroviaire doit être maintenue, encouragée, partagée et réfléchie. Des investissements ciblés doivent être engagés pour garantir la continuité et les liaisons de la Petite Ceinture avec les lignes des grandes gares parisiennes, comme prolongements de tous ceux réalisés depuis 1993.

Ces circulations ferroviaires complètent et relient les nouveaux usages de la Petite Ceinture mis en place par la Ville, comme les promenades, tout en offrant des perspectives d'application du principe de pluriactivités qui favorise la diversité des usages et des publics.

Qu'elles soient occasionnelles, évènementielles ou plus régulières, des circulations ferroviaires présentent un grand intérêt pour Paris. Les 3 scénarios de circulations ferroviaires sur 3 sections différentes, que nous vous présentons, permettraient à la Petite Ceinture d'accueillir des trains de découverte ou de loisirs pour des évènements, des tests de matériels innovants ou des expérimentations basées sur le rail (draisines, vélorails, accueil biodiversité, éco-musée, etc.).

Conditions de circulations liées à l'infrastructure

Avant une circulation, une inspection des voies et des ouvrages d'art doit être réalisée afin d'autoriser ou non cette circulation. Il faut donc étudier le coût financier, les délais de réalisation et la durée de validité d'une telle autorisation.

Il est également nécessaire de nettoyer la plate-forme pour enlever les déchets et tailler les arbustes qui entraveraient une circulation. Il faut donc étudier l'intervention des associations d'insertion qui entretiennent la plate-forme de la Petite Ceinture pour le compte de la SNCF ou de la Ville de Paris depuis 2006.

Concernant les ouvrages d'art, un point d'attention porte sur les ponts-rails métalliques et sur la traversée des tunnels, où il faut étudier les conditions d'éclairage et de signalétique.

Concernant les évacuations d'urgence, il faut étudier la réglementation à appliquer. En particulier, il faut vérifier les mesures à prendre vis-à-vis des Pompiers de Paris et de la Préfecture de Police (accès pompiers, procédure d'évacuation d'urgence, préparation d'un parcours).

Concernant l'embarquement et le débarquement des voyageurs, la sécurité de ces opérations impose la présence d'un quai, même provisoire. Il faut donc étudier le coût financier, les délais de réalisation et la durée de validité d'un quai provisoire pour chaque circulation.

La vitesse envisagée est de 10 km/h, afin de ne pas trop solliciter l'infrastructure et laisser le temps aux voyageurs de profiter de l'ambiance.

Conditions de circulations liées au matériel roulant

Autorail X 2141 préservé à Vierzon

Source : Antoine Cognet - Travail personnel, CC BY-SA 4.0.

Wikipedia

Le matériel roulant utilisable sur la Petite Ceinture doit répondre aux exigences de minimisation des nuisances pour les riverains, d'autonomie, de réversibilité, de gabarit et de charge à l'essieu :

Exigence de minimisation des nuisances pour les riverains : cela implique de ne pas utiliser un matériel trop ancien, émetteur de forte pollution, comme une locomotive à vapeur ;
Exigence d'autonomie : comme la Petite Ceinture n'est pas électrifiée, il faut utiliser un matériel autonome de type autorail diesel ou automotrice sur batteries ;
Exigence de réversibilité : pour que le train puisse circuler dans les deux sens, le matériel roulant doit disposer d'une cabine de conduite à chaque extrémité. Pour cette raison, un locotracteur attelée à une voiture de voyageurs ne conviendrait pas ;
Exigence de gabarit : le matériel roulant ne doit pas avoir de dimensions trop généreuses, afin de pouvoir franchir certains portails clôturant les tunnels ;
Exigence de charge à l'essieu : l'état des voies de la Petite Ceinture impose, pour ne pas avoir à réaliser de travaux trop coûteux de remise en état, d'utiliser un matériel léger.

Autorails diesel

Le matériel employé peut être un autorail diesel récemment retiré du service par la SNCF et acquis par un chemin de fer touristique, soit par rachat, soit par prêt, puis agréé à rouler sur les voies SNCF Réseau.
Les autorails diesel de la série X2100 et X 2200, construits dans les années 1980 et retirés du service en 2018, remplissent ces conditions. Ces autorails légers composés d'une seule caisse comportent une cabine à chaque extrémité. Leur capacité est de 65 places assises. Vers 2001, leurs moteurs d'origine ont été remplacés par des moteurs moins polluants issus de l'industrie du poids lourds.

Il faudrait établir avec l'une de ces structures une convention pour faire venir un autorail agréé et en état de marche sur la Petite Ceinture.

Automotrices sur batteries

Un matériel sur batteries serait plus approprié dans le contexte actuel de lutte contre la pollution et les gaz à effets de serre. La mise au point de matériel générant peu d'émissions de gaz à effet de serre est une préoccupation majeure des constructeurs de matériel ferroviaire. La Petite Ceinture peut donc jouer le rôle de site de présentation et de démonstration de ces nouveaux matériels.

Scénarios de circulation envisagés

Nous proposons 3 scénarios de circulations ferroviaires, sur 3 sections de la Petite Ceinture, pour 3 expériences complémentaires :

Le train historique de la métropole au nord : découvrir l'histoire de la Petite Ceinture et de ses liens avec l'urbanisme parisien du Second Empire à nos jours,
Le train des quartiers à l'est : traverser les anciens villages de La Villette, Belleville, Ménilmontant, Charonne, Bel-Air jusqu'à la Seine en adoptant un nouveau point de vue sur la ville,
Le train des jardins au sud : multiplier les expériences bucoliques au cœur des jardins de la Petite Ceinture Rive Gauche, comme loin de la ville.

Le train historique de la Métropole

Thématique : découvrir l'histoire de la Petite Ceinture et de ses liens avec l'urbanisme parisien de Haussmann à nos jours.

Tracé du parcours touristique au nord de Paris

Le tracé est indiqué en jaune entre les voies des gares de Paris-Saint Lazare et de Paris Nord. En vert, des arrêts envisageables.

Bruno Bretelle et François Godard

Ce parcours offre plusieurs avantages par rapport aux deux autres que nous proposons :

Il dessert des sites réhabilités durant les dernières années, comme le Parc Martin Luther-King, le Hasard Ludique, la REcylerie et les Jardins du Ruisseau,
Il franchit seulement deux ponts-rails, dont un métallique, et est relativement court, ce qui limite le coût de rénovation de la voie,
La SNCF ayant refusé pour cette section de signer une convention de superposition d'affectation avec la Mairie de Paris, celle-ci n'a pas pu y aménager de promenade.

Voici les principales caractéristiques de ce parcours :

Longueur de 3 km dont 1 km de tunnels (Épinettes : 525 m, Saint-Ouen : 512 m) ;
Départ du cœur du nouveau quartier des Batignolles et du parc Martin Luther King (17^e) ;
Parcours jusqu'à la Porte de la Chapelle (18^e) en pleine transformation avec le campus Condorcet et La Chapelle Internationale ;
Arrêts envisageables à la hauteur du Belvédère du parc Martin Luther King (17^e), de la rue Ernest Roche (17^e), de l'Avenue de Saint-Ouen (Le Hasard Ludique, 18^e), de la porte de Clignancourt (la RECyclerie et Jardins du Ruisseau) et de la porte des Poissonniers (18^e) ;
Durée d'un aller-retour : 1h30mn, sur la base d'une vitesse de circulation de 10 km/h et de ces arrêts.

Le train des quartiers

Thématique : traverser les villages de La Villette, Belleville, Ménilmontant, Charonne, Bel-Air jusqu'à la Seine en adoptant un nouveau point de vue sur la ville.

Tracé du parcours touristique à l'est de Paris

Le tracé est indiqué en jaune entre la station Pont de Flandre et la gare de Paris-Bercy. En vert, des arrêts envisageables.

Bruno Bretelle et François Godard

Voici les principales caractéristiques de ce parcours :

Longueur de 8 km entre le quartier de Bercy (12^e) et la gare du Pont de Flandre (19^e) dont 2,5 km de tunnels (Charonne : 1360 m, Belleville : 1124 m) ;
Arrêts envisageables avec quais existants à Rue Claude Decaen et Bel Air (12^e), Avenue de Vincennes, Rue d'Avron, Rue de Bagnolet (20^e), Ménilmontant, parc des Buttes-Chaumont et Pont de Flandre (19^e) ;
Durée d'un aller-retour : 3h, sur la base d'une vitesse de circulation de 10 km/h et de ces arrêts.

Le train des jardins

Thématique : multiplier les expériences bucoliques au cœur des jardins de la Petite Ceinture Rive Gauche, comme loin de la ville.

Tracé du parcours touristique au sud de Paris

Le tracé est indiqué en jaune entre le RER C et la Poterne des Peupliers. En vert, des arrêts envisageables.

Bruno Bretelle et François Godard

Voici les principales caractéristiques de ce parcours :

Longueur de 6 km entre Grenelle-place Balard (15^e) et la Poterne des Peupliers (13^e) dont 2,5 km de tunnels (Vaugirard : 331 m, Broussais : 715 m, Montrouge : 904 m, La Glacière-Gentilly : 500 m) ;
Arrêts envisageables à la place Balard, Vaugirard, au parc Georges Brassens (15^e), à Montrouge et au parc Montsouris (14^e) et à la Poterne des Peupliers (13^e) ;
Durée d'un aller-retour : 3h, sur la base d'une vitesse de circulation de 10 km/h et de ces arrêts.

Conclusion

Nous avons résumé ici les principaux enjeux d'un projet de circulations ferroviaires touristiques sur la Petite Ceinture. Si vous consultez notre article qui décrit la réglementation de telles circulations, vous verrez qu'il reste encore des points techniques, juridiques et financiers à aborder.

L'objet de cette présentation est de montrer l'intérêt d'un tel projet, notamment qu'il est compatible avec les promenades ouvertes ces dernières années par la Mairie de Paris. À nos yeux, l'avenir de la Petite Ceinture ne passe pas dans l'opposition, mais dans l'association entre l'usage ferroviaire et les promenades.

N'hésitez pas à nous contacter en cliquant ici si vous souhaitez discuter avec nous de ce projet et plus généralement, de la situation actuelle et de l'avenir de la Petite Ceinture.

Associer promenade et exploitation ferroviaire sur la Petite Ceinture

Bruno Bretelle — 2021-02-07T17:04:00Z

Sommaire

Grillage fermant la promenade de la rue Curial dans le 19^e arrondissement

L'ouverture de promenades sur la Petite Ceinture provoque un effet de tronçonnage et de fermeture de la plate-forme. Extrait du film La Petite Ceinture atout capital pour Paris.

François Godard

Dans notre article concernant le bilan du projet de promenade sur la Petite Ceinture mené par la Mairie de Paris entre 1995 et 2020, nous avons vu que cette dernière, suite au rejet politique du projet de société commerciale de type SAS en septembre 2018, manque de financements complémentaires pour poursuivre l'effort important qui s'est traduit par l'ouverture d'environ 4,7 km de promenades pendant la mandature 2014-2020.

Par ailleurs, dans notre article consacré au coût de remise en état de la Petite Ceinture pour une exploitation ferroviaire, nous avons pu constater que le coût de l'utilisation d'une seule voie pour du transport de marchandises en semaine est équivalent à celui de l'aménagement du Bloomingdale Trail de Chicago, autour de 20 millions d'Euros.

Ce double constat soulève la question suivante : ne serait-il pas possible d'envisager l'association sur la Petite Ceinture d'une promenade piétonne et d'une exploitation ferroviaire ?

L'activité ferroviaire pour ouvrir des promenades

L'avantage pour l'aménagement de promenade est qu'une partie de son coût pourrait ainsi être prise en charge par les travaux de rénovation de la plate-forme et des ouvrages d'art, particulièrement les ponts-rails métalliques datant de la Belle Époque, nécessaires pour le retour d'une exploitation ferroviaire.

Il deviendrait ainsi envisageable d'ouvrir des promenades sur des sections très coûteuses à aménager, comme celle du 19^e arrondissement encadrant le canal de l'Ourcq, qui comporte de nombreux ponts-rails métalliques et dont nous présentons les difficultés d'aménagement dans notre article consacré au coût d'une promenade sur la Petite Ceinture.

En quelque sorte, l'exploitation ferroviaire se substituerait au projet de société commerciale de type SAS, abandonné en septembre 2018, pour apporter des sources complémentaires de financement pour l'aménagement de nouvelles promenades.

Cette association d'une promenade et d'une exploitation ferroviaire sur la Petite Ceinture est justement étudiée dans une étude de l'APUR réalisée en collaboration avec Réseau Ferré de France et publiée en 2006. Cette étude, intitulée « Des projets d'aménagement pour la Petite Ceinture – Réflexions » [1], évoque un scénario « d'aménagements en gestion partagée dans le temps (promenades, train logistique ou touristique) » qui permet de concilier les circulations de trains de fret ou touristiques avec une promenade piétonne.

Conditions d'exploitation

Vue du caillebotis métallique équipant le pont de l'avenue Daumesnil

La caillebotis installé sur la voie extérieure (à gauche) laisse un espace suffisant le long des rails pour la circulation d'un engin ferroviaire.

Bruno Bretelle

Cette étude propose de partager la plate-forme de la Petite Ceinture :

Dans l'espace, en utilisant une seule voie pour les circulations ferroviaires,
Dans le temps, en réalisant des circulations ferroviaire le matin et en ouvrant la plate-forme à la promenade l'après-midi par exemple.

Sur les promenades déjà ouvertes dans les 19^e, 20^e et 12^e arrondissements, la voie extérieure, c'est à dire situé côté banlieue, est aménagée pour permettre la circulation d'un engin ferroviaire.

Une simple clôture basse permettrait de séparer le cheminement piéton de la voie ferrée, comme cela est fait en Grande Bretagne sur le Bristol & Bath Railway Path et sur des sections de lignes ferroviaires en France.

Pour des questions de sécurité, il n'y aurait pas d'usages simultanés. Autrement dit, selon les horaires, la Petite Ceinture serait soit réservée à la circulation des trains, soit ouverte aux promeneurs.

La vitesse envisagée est de 10 km/h.

Outre un service de marchandises la matin en semaine, des circulations de trains touristiques pourraient être exploitées sur la voie rénovée, ce qui stimulerait le développement d'activités le long de la Petite Ceinture et des promenades ouvertes.

Obstacles à surmonter

Locotracteur électrique à accumulateurs AEG de 1930 à la Plaine-Saint-Denis

La traction électrique sur batteries n'est pas une nouveauté ! Source : Wikipedia.

Wikipedia

Un tel projet présente l'intérêt de permettre l'acheminement des marchandises directement dans Paris et d'y transborder le fret pour faire le dernier kilomètre en camion léger ou en vélo-cargo, afin de réduire le nombre de circulations de camions dans Paris et sa proche banlieue.

Néanmoins, de nombreuses difficultés restent encore à résoudre fin 2020 pour le mettre en œuvre : il faut éviter que les contraintes d'exploitation soient trop nombreuses pour dissuader des chargeurs d'utiliser cette solution et il faut trouver des clients.

Les transformations profondes provoquées par les conséquences de la gestion de la crise sanitaire depuis 2020, ainsi que les enjeux environnementaux et énergétiques actuels, pourraient être l'occasion de réexaminer ce projet.

Mais même si ce projet d'exploitation d'un transport de marchandises ne peut aboutir à court terme, un projet de circulations d'un train touristique peut malgré tout être envisagé. Nous vous présentons les modalités d'exploitation de ce projet de train touristiques dans un autre article.

[1] Des projets d'aménagement pour la Petite Ceinture – Réflexions, Atelier Parisien d'Urbanisme (APUR), Mars 2006, page 14.

La Petite Ceinture, une ligne non désaffectée

Bruno Bretelle — 2020-06-21T15:31:21Z

Sommaire

La Petite Ceinture est encore régulièrement qualifiée de « désaffectée », comme dans cet article. Cet usage traduit le fait qu'il n'y a pas eu de circulations régulières de trains sur la ligne depuis 1993 (de 1934 à 1993, il y eut de nombreuses circulations). Mais il mélange deux notions distinctes de la réglementation actuelle des chemins de fer en France :

L'appartenance au Réseau Ferré National,
L'existence d'une exploitation ferroviaire, c'est à dire d'une circulation commerciale de trains.

Nous allons voir à présent que pour désigner convenablement la situation actuelle de la Petite Ceinture, il faut se méfier du langage courant et utiliser les textes officiels.

À qui appartient la Petite Ceinture ?

Tout d'abord, un bref rappel : la Petite Ceinture fait partie du Domaine Public de l'État, qui par le biais du Ministère de la Transition Écologique et Solidiaire et de la Direction générale des infrastructures, des transports et de la mer (DGITM) en délègue la gestion à SNCF Réseau.

Qualification officielle d'une ligne de chemin de fer

Pour comprendre la réglementation actuelle, il faut rappeler qu'une ligne de chemin de fer est techniquement composée de deux parties : l'infrastructure et la superstructure. L'infrastructure est constituée de la plate-forme et des ouvrages d'art de la ligne, comme les ponts, les tunnels et les viaducs. La superstructure est constituée des éléments qui permettent de faire rouler des trains, autrement dit d'assurer une exploitation ferroviaire, comme les voies ferrées avec leurs composants (traverses, rails, ballast) et les signaux. [1]

La réglementation actuelle reprend cette distinction technique entre infrastructure et superstructure.

Si nous considérons en premier l'infrastructure, deux cas de figure sont possibles pour cette dernière : soit elle appartient au Réseau Ferré National, soit elle en est exclue.

Dans le cas où l'infrastructure d'une ligne de chemin de fer appartient au Réseau Ferré National, elle apparaît dans la carte du Document de Référence du Réseau tenu à jour par SNCF Réseau. Deux cas de figure sont alors possibles pour la superstructure de cette ligne : soit elle est exploitée, autrement dit des trains roulent, soit elle ne l'est pas.

Dans le cas où l'infrastructure est exclue du Réseau Ferré National, la ligne est déclarée officiellement « déclassée », mais elle peut continuer à faire du Domaine Public de l'État tant qu'elle n'est pas vendue par celui-ci.

Statut des différentes sections de la Petite Ceinture

Il faut reconnaître que dans le cas de la Petite Ceinture, la situation est complexe à comprendre. Par exemple, comment distinguer que la section de la tranchée Pereire, dans le 17^e arrondissement, où la plate-forme et les rails sont toujours là, est exclue du Réseau Ferré National (déclassée), alors que la section située dans le secteur de l'avenue de France, dans le 13^e arrondissement, où un morceau de la plate-forme a temporairement disparu dans les travaux de la ZAC Seine-Rive Gauche et la voie n'a pas été reposée, appartient toujours au Réseau Ferré National ?

Nous allons donc passer en revue le statut des différentes sections de la ligne en nous basant sur les textes officiels.

La Petite Ceinture sur la carte du Réseau Ferré français en 2017

Les pointillés indiquent une ligne non exploitée.

SNCF Réseau

Les sections nord, est et sud, comprises entre les voies de la gare de Paris-Saint Lazare dans le 17^e arrondissement et les voies du RER C dans le 15^e arrondissement, qui s'étendent sur une longueur d'environ 23 kilomètres, appartiennent au Réseau Ferré National. Mais elles ne sont pas aujourd'hui exploitées. [2] [3]

À l'ouest, la section empruntée par le RER C appartient au Réseau Ferré National et est bien évidemment exploitée.

À l'ouest toujours, les deux sections de la ligne d'Auteuil inutilisée par le RER C ont été officellement déclassées, c'est à dire exclues du Réseau Ferré National, et appartiennent toujours au Domaine Public de l'État. Sur ces deux sections, la Ville de Paris a aménagé des promenades. La première promenade, appelée Sentier Nature, est située dans le 16 arrondissement. Cette section a été déclassée en 2008. [4]

La seconde promenade, appelée PC17, est située dans le 17^e arrondissement entre les stations Pereire-Levallois et Pont Cardinet. Cette section a été déclassée en 2013. [5]

Pour découvrir ces promenades et y accéder, vous pouvez utiliser notre carte interactive de la Petite Ceinture.

Vue de la promenade du 17^e arrondissement

François Godard

Notons que ces deux sections, dans les textes officiels, n'appartiennent pas à la Petite Ceinture, mais à la ligne d'Auteuil. Dans le langage courant, l'expression « Petite Ceinture » désigne communément, sans doute depuis la fin du XIX^e siècle, l'ensemble de la boucle ferroviaire, alors qu'officiellement, elle ne désigne que les sections sud, est et nord. Cela est fort probablement dû au fait qu'entre 1867 et 1915, les trains du service urbain de voyageurs de la Petite Ceinture ont emprunté à l'ouest le voies de la ligne d'Auteuil pour parcourir le tour complet de Paris. Pour découvrir les sections historiques de la boucle ferroviaire, vous pouvez utiliser notre carte interactive de l'histoire la Petite Ceinture.

En conclusion, pour les 23 kilomètres sud, est et nord de la Petite Ceinture, l'expression « ligne désaffectée » est fausse, tandis que l'expression « ligne aujourd'hui non exploitée » est juste.

Réglementations applicables à une exploitation ferroviaire de la Petite Ceinture

Sur les 23 kilomètres sud, est et nord de la Petite Ceinture, une exploitation ferroviaire est donc juridiquement possible puisque la ligne appartient au Réseau Ferré National. Deux réglementations sont applicables en fonction du type de circulations prévues :

Pour des circulations de trains de marchandises ou de trains de voyageurs, la réglementation de l'Établissement Public de Sécurité Ferroviaire (EPSF), qui est l'autorité française de sécurité ferroviaire ;
Pour des circulations de trains de découverte ou de vélorails, la réglementation du STRMTG (Service Technique des Remontées Mécaniques et des Transports Guidés), organisme public dépendant du Ministère de la Transition écologique et solidaire.

La réglementation de l'EPSF concerne les opérateurs de transports ferroviaires, c'est à dire la SNCF et ses concurrents. La réglementation du STRMTG s'applique aux chemins de fer touristiques et aux vélorails. Globalement, elle est moins contraignante que celle de l'EPSF. Si elle vous intéresse, nous en présentons les grandes lignes dans cet article.

Conclusion

Après avoir lu cet article, vous êtes maintenant armés pour affronter les discussions concernant la Petite Ceinture tenues sur les forums et les réseaux sociaux. Vous pourrez y constater que tant que du côté des défenseurs que des contempteurs du service ferroviaire, la confusion entre une absence d'exploitation et une désaffection est régulièrement réalisée.

[1] Si vous êtes intéressés par les détails de la superstructure et de l'infrastructure des lignes de chemins de fer, vous pouvez consulter sur Gallica les différents volumes du Traité des Chemins de fer d'Auguste Moreau, publiés à la fin du XIX^e siècle.

[2] Carte complète du Réseau Ferré français en 2017

[3] Annexe 4.5 du Document de Référence du Réseau - Horaire de service 2017

[4] Séance du 10 juillet 2008 du conseil d'administration de Réseau ferré de France

[5] Séance du 30 août 2013 du conseil d'administration de Réseau ferré de France

Circulation de trains et de vélorails sur la Petite Ceinture

Bruno Bretelle — 2020-04-24T13:48:00Z

Sommaire

De nombreuses circulation de trains de découverte ont été organisées sur la Petite Ceinture jusqu'en novembre 2003. Ces circulations, attirant un large public, comme le montre le film ci-dessous, étaient organisées par des associations comme la FACS, l'IFC, le COPEF ou l'ASPCRF, en partenariat avec la SNCF. Ce partenariat consistait en l'achat par ces associations à la SNCF d'une prestation commerciale pour chacune des circulations. La SNCF fournissait les horaires et le personnel nécessaires, tandis que les associations géraient la commercialisation des billets. Elles pouvaient également fournir le matériel roulant et l'équipe de conduite, sinon la SNCF les fournissait. Cette organisation reposait sur l'existence d'une exploitation commerciale de la Petite Ceinture par la SNCF. Qu'en est-il aujourd'hui ?

Foule sur la Petite Ceinture (2000)

Le 11 novembre 2000, un train de découverte, organisé par l'ASPCRF en partenariat avec la SNCF, permettait de découvrir la Petite Ceinture sur ses sections Nord et Est.
Un film de François Godard.

François Godard

La réglementation du STRMTG

Aujourd'hui, en l'absence d'exploitation par un opérateur ferroviaire, la réglementation des chemins de fer touristiques s'applique à la circulation d'un train de découverte sur la Petite Ceinture. Une réglementation similaire s'applique aux vélorails, nommés « cyclo-draisines » dans les documents officiels. C'est le STRMTG (Service Technique des Remontées Mécaniques et des Transports Guidés), organisme public dépendant du Ministère de la Transition écologique et solidaire, qui est chargé de la définition et de l'application de cette réglementation. Pour ce faire, le STRMTG a défini une procédure administrative visant à assurer la bonne sécurité des voyageurs. Cette procédure est accessible sur le site web du STRMTG et nous allons à présent en résumer les grandes lignes.

Le promoteur du projet doit tout d'abord signer une convention de mise à disposition de la ligne avec SNCF Réseau, propriétaire de la Petite Ceinture,

Puis il doit déposer un Dossier de Sécurité en vue de l'obtention de l'autoriation d'exploitation, délivrée par le préfet sur avis du STRMTG. La sécurité des tunnels est un point important. De manière générale, la réglementation du STRMTG est moins stricte que celle s'appliquant à un transport ferroviaire de voyageurs du quotidien comme le RER ou le Métro. Le matériel roulant est également soumis à examen.

Enfin, il faut former le personnel encadrant la circulation des trains aux règles de sécurité à respecter et en informer les passagers. La réglementation du STRMTG fait jouer au promoteur du projet le rôle d'opérateur ferroviaire, certes dans des conditions moins strictes que sur le reste du Réseau Ferré National, mais ce rôle demande des moyens financiers et humains relativement importants.

Par conséquent, il faut que l'exploitation soit viable financièrement, au risque de voir celle-ci disparaître rapidement. Les ventes de places doivent pouvoir permettre de financer les frais de maintenance de la voie et du matériel roulant, les assurances, la communication, etc.

La réglementation du STRMTG pour les vélorails, notamment sur l'état de la voie et la gestion des tunnels, est moins stricte que pour la circulation de trains. Mais la gestion des flux est un point critique pour assurer la viabilité économique de l'entreprise, où il faut réussir faire circuler simultanément un grand nombre de vélorails.

Le cas de la Petite Ceinture

La circulation d'un train de découverte sur la Petite Ceinture présente aujourd'hui plusieurs avantages :

Protéger la biodiversité de la Trame Verte que constitue la ligne en préservant son infrastructure, qui est sa raison d'être, son ADN ferroviaire,
Participer à l'entretien de cette infrastructure de transport et de son patrimoine ,
Permettre au public de franchir les tunnels de la Petite Ceinture, car la réglementation du STRMTG est moins contraignante que celle s'appliquant aux circulations piétonnes ou à vélo,
Valoriser l'entretien et les aménagements réalisés par la Ville de Paris ces dernières années,
Renforcer l'attrait touristique de Paris.

Sur quelles sections de la Petite Ceinture peut aujourd'hui circuler un train de découverte ou un vélorail ? Notre carte interactive de la situation actuelle de la Petite Ceinture vous fournit déjà de précieuses informations.

Nous avons étudié la question de manière approfondie de notre côté. Si vous souhaitez en discutez avec nous, n'hésitez pas à nous contacter au moyen de notre page de contact.